汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，中国电动车制造商比亚迪（BYD）正在加速调整其欧洲业务布局，以应对早期扩张过程中暴露出的多项战略性失误。多位现任与前高管透露，公司已意识到在本地市场布局、管理层选拔以及产品策略上的盲点，正在展开全面纠偏。
（图片来源：彭博社）
初期失策：未匹配本地市场节奏
据六位不愿具名的比亚迪高管称，公司在进入欧洲市场初期，存在多个严重误判：未能建立足够广泛的经销商网络，管理团队缺乏本地经验，且产品策略过于偏向纯电动车，忽略了插电混动（PHEV）在许多市场仍有强劲需求的现实。
“我们犯了将欧洲当成单一市场的错误，”一位前高管坦言。“但欧洲国家像锅里跳动的青蛙，各自方向不同。”
在德国，比亚迪高调赞助2024年欧洲杯，亮出了“全球第一新能源车品牌”的宣传。该表述在中国消费者心中具备号召力，但“NEV”（新能源车）这个缩写在德国几乎无人知晓，宣传效果有限。
比亚迪最初在德国的经销点仅为27家，目前正计划扩展至120家。然而，德国作为欧洲最大汽车市场，2024年整体销量达280万辆，而比亚迪在当地的交付量尚不足2900辆。
欧洲重启：高薪挖掘 + 产品转型
面对种种挑战，比亚迪自2023年下半年起迅速调整策略，重组高层团队并引入关键外部力量。公司先是任命曾任菲亚特-克莱斯勒高管的阿尔弗雷多·阿尔塔维拉为欧洲特别顾问，随后由其主导组建新团队，从Stellantis集团招募多位新星高管。
据悉，Maria Grazia Davino 现负责德国及中欧地区，Alessandro Grosso 主管意大利，Alberto De Aza 管理西班牙市场。比亚迪不仅提供大幅涨薪，还承诺职业发展空间。“这是Stellantis不愿失去的人才，”知情人士表示。
产品方面，比亚迪也从“纯电独大”的路径转向“电动+插混”并行。阿尔塔维拉表示：“在许多国家，纯电动车仍是艰难的销售品类。必须顺应消费者偏好，插混是过渡的关键。”
2023年12月，比亚迪正式宣布插电混动将成为欧洲战略核心，放弃早期“只推纯电”的单一布局。
销量承压，欧洲进展低于预期
尽管公司高层对欧洲市场寄予厚望，但截至2024年底，比亚迪在欧洲市场的市占率仅为2.8%，全年销量为5.7万辆，低于原定“突破5%”的目标。
对此，比亚迪再次调整组织架构，由集团副总裁李柯接替Michael Shu，全面接管欧洲业务。李柯在中国市场有着极为成功的运营经历，此番“空降”也凸显比亚迪对欧洲市场的重视与决心。
中国经验难复制，本地化仍是关键
比亚迪在中国的成功无可置疑——2024年销量达420万辆，是2020年的七倍，并已超越特斯拉，成为全球电动车销量第一的车企。然而，在欧洲，复制中国模式却远非易事。
“比亚迪非常擅长快速响应消费者需求，”JATO Dynamics中国区总经理于波指出。今年2月，比亚迪率先宣布旗下所有车型免费搭载“上帝之眼”辅助驾驶系统，甚至涵盖售价不足1万美元的入门款车型。
这一敏捷应变能力，也在欧洲初现端倪。2025年一季度，比亚迪在欧洲（含英国）的销量已达3.7万辆，是去年同期的三倍。
但挑战仍在继续。Avyens首席执行官Tim Albertsen直言：“比亚迪非常认真在补课，但建立欧洲市场地位绝非一日之功。中国车企在中国做得再好，也不意味着在欧洲就能顺利复制。”
全球化之路，步步为营
从爆发式增长的中国本土市场，到节奏复杂、消费者偏好各异的欧洲市场，比亚迪正在经历一次关于“出海”战略的深度再思考。产品结构、组织架构与品牌语言的全方位调整，标志着这家中国制造商正逐渐从“技术输出者”向“全球运营商”迈进。
比亚迪的这场重启，不仅关乎销量，更关乎一家中国车企如何在全球主场上重新定义自己。
（编译：全球汽贸网 Yang）
