当机器狗牵着机器人，
领克正在杭州湾揽胜（参数丨图片），
当揽胜在后现代主义，
华为正在运动域解决B级车，
当丰田纺织在零重力座椅，
捷途正在纵横G700，
当雷克萨斯在上世纪的世纪，
奔驰正在私享贵宾厅……
4月24日的中午，当我第二次从国家会展中心的6号门进入场馆的时候发现门口有些冷清，毕竟前一日人群还摩肩接踵，车展成为媒体日应该有的样子，尽管对比反差强烈。
少了红绿的上海车展，总体来说回归理性，大家的关注点集中在产品和核心技术方面。
另外，上海车展的“新车指数重要性”在显著降低，大部分量产重磅新车都在车展前的两周内密集发布完毕，导致车展完全没有悬念，车展对于车企展出新品的重要性大大降低。
上海车展这个全球A级车展备受关注和重视的程度正在有所衰减，只不过，由于中国汽车市场更大、活力更强，这个衰落的速度会比欧美日本的国际车展慢很多。
对于本次上海车展，笔者有几个观感：
华为“秀肌肉”
外资供应链“慢半拍”
和上届上海车展相比，零部件的展出面积从3万平米猛增到10万平米，而整车厂的展出馆则减少为8个馆（包括1层的6个馆和2层的两个馆）。
可以感受到，日系的核心供应商的产品更新明显跟不上中国智电汽车发展的节奏。在丰田纺织展台，主要展品还是提供给埃尔法的航空座椅等，至于零重力座椅现场没有样品，只能去一个小房间去体验技术，另外有一个私享空间（并非上车产品）。
而在华为的两个技术展台，包括运动域解决方案、华为乾崑智驾方案，从驾驶和智驾方面提供了很多具体的细分方案，兼顾了行驶品质和辅助驾驶的体验感优化。
可以预见，随着中国智电汽车引领全球市场，引望这样的中资供应链迟早会取代博世和电装。
自主品牌青睐
大尺寸车型和“方盒子”
在自主品牌的展台，笔者发现居于C位的重磅车型很多都是大尺寸的SUV，包括：腾势N9，比亚迪王朝D概念车，奇瑞风云T11，领克900，极氪9X。
这些车的尺寸如下：
腾势N9，车身尺寸为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm
极氪9X，车身尺寸为5239/2029/1819mm，轴距3169mm
领克900，车身尺寸为5240/1999/1810mm，轴距3160mm
风云T11，车身尺寸为5150/1995/1800mm，轴距为3100mm
王朝D概念车，大概瞄着40万级、5.3米、全尺寸SUV市场
除了大尺寸SUV，自主品牌车企另外一个重点发力的品类是硬派越野“方盒子”，包括捷途纵横G700和红旗越野。
不仅如此，比亚迪还在唐L DM、方程豹8等产品上推出了“无人机版”，按照销售的话说，就是“当客户有需要的时候，你至少得有”。
外资转型的“集体困境”
缺乏差异化的产品来突围
和自主品牌在智驾、三电和品类创新方面的狂飙猛进相比，外资品牌的整体表现相对平淡，缺乏差异化的产品点和“故事线”。
雷克萨斯还是那一套传统的玩法，还是那几台老车，也许是自己觉得不够有底气，还把上几代的世纪产品都拉过来给自己赋能。
至于奔驰的草图式的概念车，则直接让人无语了，设计师你是认真的吗？
东风日产N7，产品中规中矩，也没有看出明显的亮点。
别克唯一的亮点——GL8系列推出了陆尚插混版，受到了不少观众的关注。相比之下，别克的轿车和SUV则少人问津。
领导巡馆忙
要说这次车展，哪家自主车企的老板巡馆的积极性高，则非比亚迪的董事长王传福莫属。4月23日和4月24日的下午，王老板两次率领比亚迪旗下的一众品牌的总经理巡视各场馆，学习和研究友商的积极性不言而喻。
央企的领导也没闲着，一汽董事长邱现东，兵装集团总经理周志平分别带领高管团队在红旗、长安福特展台开现场讨论会。
满场都是机器狗和飞行器
这次车展上，展品方面给人最深的印象是，如果你家展台上没有七八条机器狗，你都不好意思说你是造车的。
有些展台上的狗，还会模仿真狗做各种摆手点头的动作，让人恍若身处电子宠物店。
除了机器狗，还有机器人、飞行器，基本上是人手一台。不仅主机厂有飞行器，连动力电池品牌，像欣旺达动力也在展台上放一台，看着那是牛掰啊。
虽然飞行器大行其道，但是商用车那边还是很务实的，仍然提供纸质参展手册。
在广汽领程展台，笔者看到了码得整整齐齐的一摞宣传手册，感觉回到了2003年的上海车展，那时候的场馆在浦东新国际展览中心。
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