在所有新能源车的路线里，“增程”曾是最不被看好的那一个。
技术老，逻辑绕，听起来也没什么“未来感”。
说白了，它不像纯电那么先进，也不像混动那么省油，总让人觉得“不上不下”。
但谁能想到，这个曾被嫌弃“不够纯粹”的家伙，现在居然成了车市里的香饽饽。
因为相关数据显示：
2024年增程式汽车的销量狂飙——全年卖出116.7万辆，同比增长高达78.7%，不仅超过纯电（22.6%），也比插混（76.3%）更猛。
值得注意的是，它的火爆不仅体现在销量曲线上，更是直接引发了新势力格局的大洗牌。
譬如过去说到“新能源车三强”，大家脑子里想到的一定是：蔚小理。
但到了2024年，这仨的地位，已经彻底变样了。
理想汽车以“增程技术”为核心，一举卖出超50.45万辆，强势登顶新势力销量榜；
问界紧随其后，全年38.63万辆，在华为加持下越打越顺；
而排在第三的零跑，更是个“反转典型”——三年前还被质疑活不下去，如今靠增程翻身，一年干出近30万辆，同比增长超过100%。
你没看错——就是那个曾被当成“笑话”的领跑，靠着“纯电+增程”的双动力策略，硬是挤进了头部新势力阵营。
反观另一边，曾经的“新能源牌面”——蔚来、小鹏，却在这场战局中节节败退。
尤其是蔚来，坚持只做纯电，结果就是连年巨亏。
而且，不是普通亏，是真·巨亏。
因为数据显示，从2018年到2025年，蔚来累计亏损已超过1000亿元。
而理想呢？
不仅早就实现盈利，还连续8个季度正向现金流，完全成了“新能源行业里最会赚钱的人”。
也正因为如此，从今年开始：
“质疑增程 → 理解增程 → 成为增程”，几乎成了所有车企的真实写照。
小鹏就是最典型的例子。
曾经逢场合必谈“纯电理想”，结果现在呢？
自己亲手把“增程”请上了舞台。
譬如就在去年11月的“小鹏AI科技日”上，小鹏就发布了“鲲鹏超级电动系统”，其中“鲲”，就是下一代增程技术。
极氪也坐不住了。
它一边靠极致操控打“存在感”，一边在技术发布会上放出狠话：我们要搞“融合动力系统”。
简单说，就是会搞超级电混系统，融合纯电、插混和增程技术3种路线的优势。
智己也跟进了，明确表示将在2025年推出两款增程式新车。
要知道，它原本可是“智能化+纯电”的标杆型车企，如今也选择低头。
更有意思的是——
连合资品牌都开始蠢蠢欲动：
上汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代……
这些曾在油电之间摇摆不定的老牌选手，现在也开始把增程写进规划。
一句话总结：
不管你是“理想派”、“科技派”，还是“保守派”，到现在，都开始干一件事——搞增程。
那到底为什么增程能成？
为什么大家一边嘴上说“它不上不下”，一边却抢着买？
有人说是“续航焦虑缓解了”，这当然没错；
但在我看来，真正让它站稳市场的核心原因，其实就两字：便宜。
你没听错，不是便宜的那种“低端感”，而是那种“聪明得很实在”的便宜。
因为增程车的电池比纯电小，技术又不复杂，所以整体成本非常可控。
省下来的这些钱，直接用在了“价格优势”上。
就拿智界R7来说，增程版的起售价比纯电便宜整整1万，续航还更长。
你说换成你，是不是也更愿意选它？
说到底，200公里的纯电续航，城市通勤绰绰有余；一上高速，增程器介入，续航无压力；
体验几乎没差，价格还便宜，谁不买账？
更别提，增程车的技术门槛本身就不高。
不像插混那样“电油双拼”，也不用纠结“油耗、电耗优化”等等。
说得直白点：
有点实力的品牌，几乎都能做。
你买个东安的增程器，配个小电池，就能直接开干。
而且因为它不是“电池堆出来的车”，受原材料涨价的影响也小。
这对车企来说，不只是方便，更是改善毛利率的“保命稻草”。
所以你看，它便宜得很聪明，做得很现实，也卷得很有章法。
你说它“落后”也好，“不上不下”也罢，但它确实是目前，最符合大多数人需求的解法。
这，就是它能赢的真正底气。
总的来看就是，增程并不是“赢麻”了，而是其他路线，在现实面前，一个个先倒下了。
一个原本被当“权宜之计”的技术，最后竟成了最稳的方案。
这听起来像个笑话，但看完销量、利润、反馈之后，又不得不承认：
它，或许就是目前最好的策略，不是吗？
