“说到我国的合资汽车品牌，大家都耳熟能详。例如：上海大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田等品牌，做的都很成功。不过，合资造车之路也并非一帆风顺，在我国汽车发展史中，也有不少合资品牌陨落的案例，而广州标致就是全国合资造车的第一败。”
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合资造车，大幕拉开
不可否认，我国汽车工业的发展，离不开国外造车技术的引进。从最早的长春第一汽车制造厂，引入苏联汽车技术，再到后来引进奥地利、匈牙利等重卡、客车技术。国内早期的各类车型，都有国外汽车技术的身影。
但是，引入国外汽车技术的模式，技术提供厂商只能一次性受益，难以实现后期市场的长期收益，所以就很难引进先进的技术。
到了上世纪80年代，我国汽车工业从单纯引入国外技术造车，发展到了组建合资公司的阶段。这种“以市场换技术”的全新模式，大大提高了国外车企的积极性，才真正助力了我国汽车工业的飞速发展。
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全国第三家合资车企
1984年，北京汽车制造厂与美国AMC公司（后来并入克莱斯勒）合资，组建成立北京吉普汽车有限公司，这是我国第一家汽车合资企业，主要生产越野汽车。
1985年2月，上海汽车与德国大众合资，组建成立了上海大众。将大众汽车旗下的桑塔纳车型引入国内，并且一炮而红。
1985年3月，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资，在广州组建成立了广州标致汽车公司，这是全国第三家合资汽车公司。
广汽标致汽车引入的第一款车型，不同于北京JEEP的越野，也不同于上海大众的轿车，而是一款皮卡汽车——标致504皮卡。
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广州标致，出道即巅峰
广州标致504皮卡投入市场之后，凭借着出色的性能和可靠性，迅速引爆市场。首款车的成功，让合资公司备受鼓舞。
1986年，广州标致汽车趁热打铁，将标致505SW8旅行车引入国内市场。这款车采用2.0升直列四缸化油器式发动机，5速手动变速箱，最大功率有131马力。与此同时，该车还配备了中控锁、方向盘助力、电动车窗等，当时颇为高端的配置，一经推出更是供不应求。
到了1989年，广州标致引入三厢版的标致505 SX轿车。这款车无论是外观设计，还是内部配置，都远优于上海大众的桑塔纳，推出之后也是风靡一时。1991年，广州标致仅这一款车就卖出了近2000辆，国内汽车市场占有率高达16%，风头不输上海大众。
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广州标致，迅速崩塌
相比于上海大众在国内汽车市场常青树的表现，广州标致的辉煌太过于短暂。1992年，国际风云变幻，广州标致汽车首当其冲。
从这一年开始，广州标致的主力车型505汽车销量断崖式下滑，工厂开始出现了大量的库存积压，一度高达8000多辆。之后为了挽救合资公司，广州标致还投产了全新的标致405车型，并将售价20多万元的标致505降价到10万元，但也无济于事。
到了1997年，广州标致年销量已不足千辆，累计亏损近30亿元，已是濒临破产了。这一年，本田汽车以1法郎的价格，接手合资公司法国标致汽车方的股权和债务。这也标志着广州标致成为了，全国第一家退出的合资品牌。
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广州标致，败于法国人的贪婪
事实上，大环境的变化，绝不是导致广州标致失败的根本原因。真正压倒这家合资公司的原因，还是由于法国合资方的贪婪和傲慢。
1994年，我国为了促进国内汽车工业发展，要求合资车型的国产化率必须提升到40%以上。相比于上海大众等合资车型，在车型本土化方面的提早布局。广州标致汽车的法国合资方，一直坚持从法国进口零部件，国内组装的模式，以长期赚取高额的利润。
这一市场策略，短期内确实让标致汽车赚的本满钵满。但是，广州标致汽车极低的国产化率，不仅推高了汽车的售价，更是让车主在后期维修上苦不堪言，大大降低了其市场口碑，最终走向失败也是必然的。
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最后
如今回过头来看，法国标致汽车在合资公司运营上的策略，可以说一种极其短视的行为，是典型的捡了芝麻丢西瓜的操作。
时至近日，中国已连续10多年保持全球第一汽车消费市场的地位，2024年销量为3143万辆，比欧洲+美国汽车市场销量的总和还要多。德国大众汽车集团2024年在中国汽车销量有290万辆，而标致汽车的全球销量只有109万辆，甚至不及上海大众在中国市场114万辆的销量。
试想一下，广州标致汽车如果能够像上海大众一样，把眼光看的更长远一些，深耕中国汽车市场。经过40年的发展，即便达不到大众汽车的高度，也不至于沦为一个一年全球销量只有百万辆的小众品牌。
