距离上海车展开幕前一周，工信部组织召开了关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，并向到场的近60家车企代表强调了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求。
这让疯狂的全民智驾回归理性，就在智驾领域迎来“祛魅时刻”之时，专注于智驾科技的地平线，在上海举行了一场新品发布会。习惯了“反共识”的地平线创始人兼CEO余凯博士，这一次则十分共识地认为：“相关规范对行业是好事，之前行业竞争焦虑导致大家动作变形，回归正常轨道能让行业发展更快。”
发布会现场，余凯重磅推出了地平线新品HSD，在介绍过程中，并没有大肆炫技或用数据拉踩，而是列出了一个“用户智驾信任度”的公式，在这个公式中，增强信任度的包括安心度、专业度和亲密度三个维度。此外，公式中还有一个扣分项——夸大度，与智驾祛魅形成共识。
“余凯今天晚上讲的，是我听到的最专业的关于智驾新品的发布会。”奇瑞控股集团董事长尹同跃作为神秘嘉宾也出席了这场活动，并正式宣布将与地平线就HSD量产展开全面合作，首款合作车型会落地星途品牌，计划于今年9月全球首发，后续还将推出更多采用地平线HSD的车型。
智能驾驶核心技术诉求是安全
智能驾驶的本质到底是什么？智能驾驶带来的究竟是功能价值还是情绪价值？智能驾驶是智能汽车的灵魂吗？在长达两个半小时的主题演讲中，余凯给出了自己对于智驾行业的深度思考。
他用人们最熟悉的手机打了个比方：手机有一个十分重要的功能——通讯，如果没有通讯就不叫手机，叫掌上玩具，其核心技术就是基带芯片，确保通讯流畅稳定；手机还有一个重要功能就是拍照，没有标准，与目标用户强相关，可以充分打造差异化。
在余凯看来，智能驾驶更像是手机的基带，最核心的技术诉求是要全程确保车辆行驶安全，避免事故发生，其次才是舒适性和高效便捷。“安全性是最重要的，但它并不会带来情绪价值，不能说让智能驾驶开出林志玲的风格，或者开出郭德纲的风格。”
AI时代，不是达到而是要远超人类水平
受益于互联网红利，国内很多科技公司都是互联网公司转型，甚至一些独角兽新秀也在公司发展整体策略上带有浓厚的互联网思维。以至于在智驾领域，业内大部分共识是让智驾系统大量学习人类驾驶表现，从而尽可能接近老司机的驾驶水平。
“AI时代，千万不要顺着惯性走。”余凯认为，基于人工智能时代的技术赋能，必须摆脱过去数十年来互联网产品逻辑下的思维惯性。通过AlphaGo下围棋和DeepSeek两个例子可以看出，大语言模型的目标不是去达到人类水平，而是要远超人类水平。
比如，新推出的AlphaGo Zero，在自我训练三天后，就以100：0战胜了AlphaGo；又在自我训练40天后，以89：11战胜了AlphaGo Master。
与最初的AlphaGo相比，AlphaGo Zero最强大的地方在于，其并不需要人类的下棋技巧作为参考，而是一切从零开始，在虚拟世界里用海量的左右互搏方式强化学习，以至于最终达到远超人类的水平。
再比如，DeepSeek大模型也是完全通过强化学习和逻辑推理，在没有任何流量数据的条件下，甚至逼近了博士生的数学水平。
“地平线在从事智能驾驶的过程中发现，99%的人类司机驾驶行为是不值得学习的，因为他们开得并不好。”余凯强调，智能驾驶的目标并不是“洞见人间烟火”，让系统去模仿人类，而是要逼近世界的真相，成为“驾驶之神”。
警惕“技术平权”陷阱，别让L3自嗨
近两年，从造车新势力到央国企集团，越来越多的车企都相继提出了“技术平权”的理念或者类似的战略目标。针对这一现象，余凯再次提出了一个“反共识”思考：先进技术的进步，有可能会带来某些陷阱，比如“技术平权”的陷阱。
例如，对于ODD（Operational Design Domain运行设计域）不清晰，导致用户接管时，会出现手足无措的表现，实际上只是一种自嗨，用户并不能或者也并不敢真正使用。
余凯认为，智驾系统首先要具备足够清晰的ODD边界，让用户以绝对了解的程度，在驾驶车辆驶入或驶出具备高阶智驾路段过程中，从容切换状态。同时，以海量L2级辅助驾驶系统的部署规模，对智驾系统进行验证，表明在ODD边界内，系统能实现超越人类驾驶的安全保障，才算是可行的L3路径。
也就是说，无论L3、L4还是最高级的L5，前提都是要有足够好的全场景L2级别辅助驾驶。这与很多企业在介绍智驾时直接跳过L2、疯狂输出L3甚至L4黑科技相比，显得低调务实很多。
智驾盛宴不是一场热闹的Party
在语音识别和人脸识别等领域，伴随深度学习、神经网络的出现，那些曾经屈指可数的业界黑马，已经被大量规模更小、水平更专的团队夺走了技术先发优势。
创立于2015年7月的地平线，即将迎来公司发展十周年。十年来，地平线的公司使命和企业愿景一直在“收缩”，从成立之初的赋能万物，到2019年几乎砍掉了除汽车外的所有业务，随之而来的是聚焦后的发展提速。
在砍掉其他业务的次年，地平线通过征程2芯片首次实现量产，期间还推出了三代BPU智能计算架构，不断追求计算性能的最优解，并超越摩尔定律，实现了计算性能十年超1000倍的提升。
在全阶智驾计算方案市场，地平线以33.97%的占有率位居行业第一，相当每三辆智能汽车中，就有一辆搭载地平线。数据显示：过去一年，地平线不仅营收首次突破20亿元（达到23.84亿元），更重要的是扭亏为盈，净利润达到23.47亿元，销售利润率高达98.45%，傲视整个智驾界。
“我们的事业不是一场热闹的Party，而是长期跋涉的Journey。”看得出来，余凯在回顾创业过往时，仍对当初来自资本的挑战心怀忌惮，彼时热衷于“听故事”的资本更急于追求短期回报，并不会对本土的科技独角兽留有太多耐心。
但正如余凯所言：“真正的技术护城河是十年如一日的苦活、脏活和累活，是说不清道不明的经验积累以及体系化的研发流程。”秉持着这份初心，地平线已经和华为一样，发展成为中国车企智能化的核心力量，推动中国汽车从世界舞台的边缘走向中央，同时也在改变着行业生态。
