2月11日，余承东在微博上表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。
虽然余承东这句话说得没错，但在这个时间节点说这番话，外界解读为是“内涵”比亚迪。
10日晚，比亚迪推出天神之眼整套技术解决方案，天神之眼C将搭载在21款车型上，覆盖7万级至20万级，一时间吸引了众多关注。
这两天，比亚迪股价大涨——2月6日涨停，2月7日涨幅超过5%。驱动比亚迪股价大涨的，就是关于智能驾驶方面的消息。
之前，国内汽车厂商玩智能驾驶的，主要是造车新势力，它们以华为系及蔚小理等为主，传统汽车厂商并未在智驾方面抛头露面。
业内指出，比亚迪智驾这么玩，将促使奇瑞、吉利、长安、长城等公司在智驾上有所动作，拉动10万至20万车型的智驾市场。
与比亚迪做法类似，小鹏此前通过MONA M03车型，首次将高阶智驾下沉至15万级别市场，获得了市场高度认可，目前该车型仍处于供不应求的热销阶段。
但是，MONA M03车型高阶智驾版本相比中配和低配车型的低阶智驾版本分别贵了2.6万元和3.6万元。
有没有发现，现在车企开发布会如果不提一下智驾，新车基本上就没有任何关注度，甚至会被贴上“老古董”的标签。
国内智能驾驶市场不仅仅有华为的存在，许多国内企业也在积极布局智能驾驶领域。
截至目前，包括长安、比亚迪、吉利、广汽埃安、岚图汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌提出了智驾平权相关计划。
专家指出，“车企智驾竞争已经是一场明牌对决，几乎每一家车企都做好了各自准备，只不过比亚迪先出牌了。”
现在行业方案都非常趋同、透明，大家能做的水平也就都类似了，之后就看谁更能卷、能压缩成本。
小鹏汽车CEO何小鹏预判2025年智驾领域将迎来重大拐点。地平线创始人、CEO余凯也曾表示“2025年是智驾的拐点，行业大局三年可定。”
华为余承东在多个场合明确表示，30万元以下的智驾车型目前基本都处于亏损状态，因此华为不会推出20万元以下的低价车型。
余承东曾认为，“现在在智能电动网联汽车里，全世界的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。”
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。如今比亚迪7万多的车都标配智驾，余承东能不急吗？
再说几句
智能驾驶是一条长赛道，现在还处于起步阶段，未来谁能在这条赛道上脱颖而出，还是靠实力说话——智能驾驶，不仅要好用，关键还得安全。
在降价潮无法画上句号的2025年，新能源车的竞争可能并非单纯的降价一条路，还要看在智能驾驶上的“含金量”。
