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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
和其他假期的出行报告不同，春运作为一场全国性迁徙活动，其出行报告之于车企，颇有总成绩单的意味。
截至至发稿，蔚来、理想、华为乾崑智驾发布的报告，是三份极具企业特色的报告。
而除了蔚理华，新造车如小米、仰望、极氪等也公布了他们在春节期间的数据，它们共同描绘出中国新能源汽车用户在春节期间的出行状况。
春节出行报告中的总行驶里程增长情况、智驾使用率、补能时长与次数等数据，一个个数字将近年来中国新造车愈发饱满的形象展现在我们面前。
数字之下，我们还能看到什么信息？
话不多说，我们直接看数据。
谁家的智驾更好？
智驾几乎是出行报告的必考题，华为乾崑智驾的春节出行报告和理想汽车的春节用车报告，都将智驾摆在了重要位置。
截至 2024 年，华为乾崑智驾用户数破 50 万，这 50 万用户在 2025 年 1 月 28 日至 2 月 4 日，也就是除夕到大年初七的 8 天时间里，使用智驾的总里程为 1.43 亿公里，平均每天 1788 万公里，每车每天的平均智驾里程为 35.76 公里。
按照官方的说法，1.43 亿公里的智驾总里程数，占到了总行驶里程数的 41.8%，这个数据足够亮眼。
看完华为，接着来看理想。在过去的一年的时间内，理想做了很多工作，希望推高大家对其智驾能力的预期。
截至 2024 年累计交付量破 116 万台的理想，在 2025 年1 月 27 日至 2 月 5 日的十天时间里，用户总行驶里程 8.20 亿公里，1.46 公里的智驾总里程，平均每天 1460 万公里，每车每天的平均智驾里程为 12.59 公里，智驾总里程占比 17.8%。
不仅是华为乾崑智驾和理想，小米、极氪、仰望等新造车，也在春节出行报告中，将智驾使用情况进行单独介绍。
迎来首个春节大考的小米，超 13.5 万用户在 1 月 27 日至 2 月 5 日的 10 天时间，累计行驶里程 1.1 亿公里，智驾总里程 2482 万公里，智驾里程平均每天 248.2 万公里，每车每天的平均智驾里程为 18.39 公里，智驾总里程占比 22.56%。
极氪 截至 2024 年累计交付量近 42 万台，用户在 1 月 21 日至 2 月 4 日的 15 天里，走过 3.96 亿公里，智驾总里程 6457.3 万公里，平均每天 430 万公里，每车每天的平均智驾里程为 10.24 公里，智驾总里程占比 16.31%；
拥有 9471 位车主的仰望，在 1 月 25 日至 2 月 5 日的 12 天里，总行驶里程 625.3 万公里，智驾总里程 146.2 万公里，平均每天 12 万公里，每车每天的平均智驾里程为 12.67 公里，智驾总里程占比 23.38%。
为了方便了解各家春节期间的智驾概况，我们还有更直观的图表进行呈现。
1788 万公里和 1460 万/248 万/430 万/12 万，41.8% 和 17.8%/22.56%/16.31%/23.38%，华为乾崑智驾在用户中的渗透率较为可观。
可惜的是，被认为同处智驾第一梯队的小鹏，截至发稿前，都还没有发布春节期间的用户智驾使用情况。
城区智驾渗透率难超 15%
华为乾崑智驾和理想汽车的春节出行报告，也是此次出行报告中少有的，将高速智驾与城区智驾里程分开列明的企业。
报告显示，华为乾崑智驾 1.43 亿公里的总智驾里程中，高速智驾总里程为 1.22 亿公里，占比 85.31%，而理想 1.46 亿公里的总智驾里程中，高速智驾总里程为 1.33 亿公里，占比 91.1%。
春节动辄数小时、十几小时的路程，正是智驾的最大舞台，推行得更早、更广泛的高速智驾，技术成熟度与用户信任度更高，所以，我们才能看到有理想车主用 12 天时间创下单车智驾超 6000 公里的记录，以及 华为乾崑智驾也有车主单日智驾里程达 2260.83 公里。
但另一方面，我们也要看到，不管是理想还是华为，它们春节期间的城区智驾渗透率都不及 15%——华为乾崑智驾春节期间城区占比 14.69%，理想则为 8.9%。
路况更复杂、对智驾能力与驾驶者要求更高的城区智驾，还没能在消费者心中建立可靠性，或许侧面也反映了，当前城区智驾的能力和稳定性，还有提升的空间。
触及安全问题，用户对智驾竖起的高墙难以推倒，理想的数据固然有理想 ONE 保有量影响，但用户天然对智驾接受度更高的华为乾崑智驾，当前也无法从根基撼动用户对城区智驾警惕。
饭要一口一口吃，从小场景获取信任度开始，除了在高速公路上使用基础的 ACC、LCC 功能外，智驾还能解决什么场景？华为乾崑智驾和理想都给出了具体场景的使用情况。
华为乾崑智驾列出的数据，构建了一幅较为完整的出行场景。
春节期间，华为乾崑智驾帮助用户通过了 1875.43 万次路口、调头 13.16 万次、效率换道 3388.11 万次、汇入汇出匝道 288.32 万次、应对 Cut-in 2512.14 万次、通过环岛 7.49 万次，列出了调头、环岛等目前智驾软肋场景的使用数据。
而理想则聚焦同为软肋场景的自主通过收费站 ETC 和自主通过闸机抬杆两个场景，前者春节期间使用次数 11.43 万次，后者为 16.13 万次，印证其处理复杂场景的能力。
作为高频场景，智能泊车的数据也没有落下。
8 天的时间里，华为乾崑智驾一共进行了 390.54 万次智能泊车辅助，平均每天约 49 万次，频率接近每车每日一次，其中 APA 245.28 万次（62.8%）、离车泊入 115.55 万次（29.6%）、代客泊车辅助 23.18 万次（5.9%）；
而在理想统计的 12 天时间里，理想用户共使用了 285.09 万次智能泊车，平均每天约 24 万次，其中车外自主泊车 114.9 万次、关门泊入 22.8 万次、车位随心画 3.3 万次。
换电 9 分钟充电半小时
今年春节报告最为特别的，要数蔚来。
与其他侧重智驾但内容全面的出行报告不同，蔚来今年的报告没有给出智能驾驶、智能座舱、蔚来服务等方面的数据，而是聚焦在高速换电体验提升。
2025 年 1 月 22 日至 2 月 5 日，15 天时间里，蔚来用户驶过 6.25 亿公里，换电 171.67 万次（同比 +44%），其中高速换电 44.63 万次。
蔚来在春节前完成了 9 纵 9 横 14 大城市群建设，截至 2 月 7 日，蔚来全国建有 3107 座换电站，其中高速公路换电站 964 座。
这让蔚来蛇年春节 44.63 万次的换电次数，相较于 2024 年的 30.86 万次，增加了 13.77 万次，平均约每 190 公里就有一座换电站。
面对庞大的需求，蔚来在高速换电站调度增加了 538 块电池包，叠加高速换电站数量的增加，2025 年春节蔚来用户在高速换电提速 11.89%，从下单、排队到完成换电平均所需时间 9 分 16 秒。
综合以上换电网络的渗透、换电速度的提升，蔚来用户的换电意愿和订单同步爬升——春节期间，蔚来用户在高速上有 83.2% 的加电量贡献给了换电。
人声鼎沸的春节能够在高速公路上用平均 9 分 16 秒的时间完成补能，蔚来长时间以来对充换电基础设施建设的坚持，正被越来越多地看见。
如果说换电的时间是 9 分钟，那更普遍的补能形式——充电呢？
2024 年理想 MEGA 上市失利后开始发力超充站建设，并在 2025 年春节前建成 1848 座超充站，其中高速超充站 762 座，理想在补能基础设施建设上拼劲十足，而这些才呱呱坠地的超充站，迎来了第一个大考。
春节期间，理想的 1848 座超充站实现充电总量 1493 万度，平均每座换电站提供 8079 度，平均每天 124 万度， 其中理想用户充电 548 万度。
尽管难和换电比较，但超充站也大大提高了人们的补能效率。在春节的理想超充站里，理想 MEGA 平均充电时长 16 分钟，其他品牌新能源车型平均充电时长 29 分钟，理想超充站的设备在线率达 99.8%。
在 7 纵 3 横 10 条核心高速路段，平均间隔 152 公里，便有一座理想超充站，高速充电最繁忙的 G42 沪蓉高速春节期间充电超 2.5 万次，最繁忙的超充站单桩峰值充电次数可达 34 次/天。
和以换电为重点的蔚来、单独发布充电报告的理想不同，同样拥有补能网络建设的极氪，并未在出行报告中对此过多着墨。
2025 年 1 月 21 日至 2 月 4 日期间，十五天时间里，极氪充电站共提供补能超 1500 万度，平均每天提供 100 万度，尽管时间跨度不同，但极氪充电站所提供的充电总量高于理想超充站。
作为锦上添花，车企在报告中都提到了为其他品牌车主提供补能服务的情况。
蔚来共提供了 106.54 万次充电服务，并且有超 80% 的订单来自非蔚来用户，包括特斯拉、比亚迪、理想等 210 个新能源汽车品牌；
理想有 63% 的充电度数是为其他品牌车主提供的，极氪这个数字则为 35.33%。
当下仍坚持建设补能基础设施的新造车寥寥，庞大的投入、激烈的竞争以及充换电站使用情况的复杂性，让人望而却步，但对于希望在纯电领域大展身手、分一杯能源行业的羹的品牌，这是一个诱惑与危机并存的市场。
所以，我们能看到蔚来与理想的加码、宁德时代的进场，说到宁德时代的巧克力换电，明年这个时候我们能不能看到它的春节换电报告？
结尾
蜿蜒激荡的中国汽车市场，从来没有休战一说。
节后由 0 息优惠潮开始，随后多家车企宣布 DeepSeek 上车、比亚迪宣布全系车型都将配有智驾版本，为了跟上新能源汽车行业内的潮流，车企们一拥而上。
春节出行报告同样如此，如何在愈发同质化、差距越来越小的竞争中在人 们心中留下印象，成为车企竞争的缩影。
但进步也是显而易见的，至少在今年春节，「高速充电难」「新能源车主抢桩」等假期必备话题频率和影响度下降，人们喊了这么多年的补能基础设施建设似乎初见成果。
两家以智能驾驶为豪的企业公布智驾具体使用情况，高速智驾——人们对智驾的第一道防线正在瓦解。
要谈胜利现在还太早，不过我们至少从今年的春节出行报告看到了切实的提升，而正在进行的当下，也将智驾普及和补能网络建设加速摆在了台面上。
昨晚在智能化战略发布会上带来三级高阶智驾方案的比亚迪，扬言要开创「全民智驾时代」，甚至低于 10 万元的海鸥（参数丨图片）都将会有「智驾版」。
而在比亚迪发布会的前一天，长安先发制人发布「北斗天枢 2.0」计划，同样构建三级智驾能力体系，将华为乾崑智驾门槛下放到 15 万级，同样号称肩负普及智驾任务。
2025 年的智驾普及热潮来势汹汹，补能领域随着新玩家的加入也暗流涌动，用户在或主动或被动地加入到时代的变化当中。
智驾何时能被真正大范围接受？补能焦虑何时能消解？跬步千里，从量到质，还需要时间。
（完）
