2024年5月，车主王先生（化名）购入一辆上汽大通G50 PLUS，原以为能够有一个舒适的驾乘体验，却未料到这辆车将他拖入一场长达半年的维权困局。方向盘异响、反复维修、厂家态度反转……问题一直未能得到解决。
从"全力维修"到"正常现象"的立场突变
据王先生描述，购车仅两个月后，车辆在低速转弯或方向盘打死时频繁发出"咯噔"异响。经4S店检测，维修记录显示，售后部门先后更换了方向机、前减震器柱及弹簧总成等核心零件，但异响问题始终未根治。
“每次修完都说‘这次肯定解决了’，但开回去没两天又响。”王先生提供的维修单据显示，2024年7月至12月间，车辆因同一问题进厂维修超6次，累计更换配件价值过千元。戏剧性的是，当问题迟迟无法解决时，厂家技术部门却在最近一次沟通中给出截然不同的结论：“方向盘异响属于正常现象，无需维修。”
面对前后矛盾的解释，王先生质问："若属正常，为何此前反复维修？这些零件更换难道是‘无效治疗’？"
值得注意的是，大通G50 PLUS在第三方投诉平台上的异响问题投诉并非个例。车质网数据显示，2023年至今，该车型相关投诉中“异响问题”屡见不鲜，部分车主反映“更换配件后问题复发”。
企业回应“打太极”，车主陷维权困局
面对质疑，涉事4S店售后负责人承认维修记录属实，却以"按厂家技术指引操作"为由拒绝进一步解释。上汽大通官方至今未就"正常现象"的判定标准作出技术说明。
据了解，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的规定，车辆在三包期内同一故障维修超4次未解决，消费者可主张退换车。厂家若以“正常现象”为由拒绝履行三包，需提供充分技术证据，否则涉嫌侵害消费者权益。
销量暴跌与质量危机共振
大通陷入恶性循环
值得关注的是，上汽大通正遭遇销量与口碑的双重滑坡。公开数据显示，2024年其全年销量同比暴跌21.63%至17.76万辆，创近五年新低。从2024年4月起，单月销量连续9个月下跌，12月同比跌幅更达61.6%，当月销量不足万辆。
雪上加霜的是，2024年10月曝出的大规模裁员事件持续发酵。内部员工透露，南京部门裁员比例达40%，部分大部门裁员近60%，"关闭钉钉考勤""合同到期不续签"等操作引发劳动纠纷。
有业内人士指出尽管上汽大通强调新能源技术和海外市场布局，但其销量下滑与转型节奏脱节。相比之下，上汽集团旗下其他品牌（如上汽通用）已加速推出12款新能源车型并升级智能技术，而上汽大通的新能源产品线未能在市场中形成突破。
再加上如上所述之类的产品质量争议持续发酵，若上汽大通仍无法在新能源赛道实现突破并稳定内部管理，其市场地位或将进一步边缘化。
