4月27日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁导梁在3、4号主墩顺利拼装完成，这一关键步骤为崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁架设顶推的顺利推进创造了有利条件。
崇启公铁长江大桥主通航孔长992米，主跨400米，钢梁架设采用水中吊装顶推、中跨合拢的施工方案。3、4号墩钢制导梁是崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁架设移动的临时辅助设施，采用的是桁架式结构，导梁的上弦长度为51.22米，下弦长度为63.63米，由五个节间组成，每个节间的距离分别为12.5米和13.13米，其总重量为783.7吨。
该导梁由钢板焊接而成，两片主桁之间设有连接系。导梁的主桁、下弦杆、斜腹杆均采用箱型截面设计，而连接系则采用工字型截面。导梁的结构材料均为Q355B钢材，连接螺栓采用8.8级M30普通螺栓。
据现场生产负责人戴翔介绍，导梁拼装完成后下一个重要的施工节点是1100吨架梁吊机的安装工作，标志着崇启公铁长江大桥将进入了主通航孔钢梁架设顶推的施工阶段。整个主通航孔钢梁架设过程将在明年春节前结束，届时崇启公铁长江大桥主桥总长2197.4米的主通航孔和非通航孔全面合龙。
来源：掌上南通客户端
编辑： 陆海华
责编：李琳、陆海华
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