不断重新发明汽车
作者｜秦章勇
搞新能源车，传统车企似乎天生处于舆论弱势，发布新技术或者新产品，都会被扣上“电动化反攻”或者“开始觉醒”的帽子，其实在这场争夺战里，攻守双方早已发生转变：
智能化加速重构产品的同时，造车生意开始回归本质。
尤其行业在智能化领域非理性狂飙的情况下，真正的技术迭代才是推动行业发展的第一生产力。
走过139年历史的梅赛德斯-奔驰，面对电动化浪潮也不是被动地反击，而是坚守豪华定位后，给出了自己的理解和答案。
就像奔驰全球CEO康林松在和腾讯新闻对谈中说的那样，奔驰虽然清楚自己是汽车发明者，但豪华从不停滞不前，奔驰不会只关注后视镜，而是透过挡风玻璃一直向前看。
1986年，奔驰就实施了普罗米修斯计划探索自动驾驶，2007年，奔驰推出首款电动车，到了2018年，奔驰又发布第一代MBUX座舱交互系统。
从汽车行业发展史来看，奔驰每次技术迭代都像风向标，面向中国这个全球最大、最活跃的汽车市场，奔驰也拿出了十二分的诚意，奔驰全新纯电长轴距CLA，就是这个时代的最新产物。
4月22日，奔驰在上海全球首发全新纯电长轴距CLA，几组数据足以说明这款车的性能：
百公里能耗低至10.9千瓦；
充电10分钟续航即增加370公里；
CLTC工况下续航高达866公里。
01
在中国，创新可以一蹴而就
深入了解康林松后，就会明白奔驰为什么选择在中国首发全新纯电长轴距CLA。
作为奔驰全球CEO，他不仅需要面临金融市场和企业转型的压力，在投资新技术方面也要更大胆，他必须时刻保持创业精神。过去32年的职业生涯，他都贡献给了奔驰，也见证了奔驰过去20年在中国市场的发展。
刚入华只有几千辆的销售额，如今奔驰在中国每年卖出70多万辆新车，中国成为奔驰全球最大的市场。
在电动化浪潮席卷的新能源汽车领域，中国更是全球领先的市场，康林松在采访中坦言，如果能在中国市场取得成功，那么在世界各地的市场取得成功的可能性就更高。
行动说明态度，2024年，他来中国超过4次，是到中国最频繁的跨国车企领导人之一，刚刚过去的中国发展高层论坛2025年年会，他又来到中国。
这背后不单单是对销量数字的渴望。
眼下的中国市场，已经成为节奏最快、竞争压力最大的市场，这里没有人浪费时间，创新在这片土壤时刻发生，智能化速度与创新能力，正重新定义着汽车行业的未来。即便是百年汽车品牌，奔驰也必须全速投身这场竞技中。
康林松也始终保持着对技术创新的警觉，他在第一次读到关于DeepSeek的报道时，就打电话给奔驰的战略主管进行探讨、评估，而且奔驰一如既往保持对开放的态度，“如果能获得更多效益，而且以较低的成本，那不妨接入（DeepSeek）试试。”
有了DeepSeek在全球范围内爆火，让康林松意识到，在中国市场，创新确实可以一蹴而就。
其实在此之前，奔驰已经意识到了中国创新的潜力，一方面和腾讯、高德地图、思必驰等中国领先科技企业合作，另一方面又扎根中国市场，搭建研发、生产、供应链和科技合作伙伴、市场营销与金融服务等完整的业务架构。
早在2005年，奔驰就在北京成立中国研发中心，承载奔驰主要研发任务，随着上海研发中心新大楼的启用，奔驰中国研发团队开始聚焦电动化、智能化等前沿领域，目前奔驰中国研发网络，已成为奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
过去5年，奔驰在华研发投入达105亿元，研发团队增至2000人。去年9月，奔驰再次宣布与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元。
康林松在采访中表示，过去3年里，中国研发中心发挥了很大的作用。过去主要是德国总部的工程师作出决定，但现在很多行动都是从中国先开始，比如奔驰最新的泊车功能，就是由中国研发团队开发，这项技术正推向世界，明年将推出的一款全新的后排娱乐系统，也是由中国团队研发的。
对于奔驰来说，越来越多的决策，开始由中国引领，奔驰在中国也在实践“在中国，为世界”。
02
豪华和科技不是零和关系
当新造车用智能科技，不断挑战传统豪车的防线，到底什么才是真正的豪华？
这个问题，奔驰最有发言权。
很多人以为，奔驰是老派豪华的代表，但豪华背后，是需要“科技和狠活”的支撑。
在奔驰看来，百年沉淀下来的豪华基因，和电动化带来的科技感，两者并非二选一，是可以完美融合的代际传承。
比如当你走进梅赛德斯-奔驰的博物馆，以当下的眼光，去审视过去几十年来的梅赛德斯产品时，会发现它们不尽相同，因为奢华从来不会停滞不前，时代的浪潮会不断赋予豪华新的定义。
这也是为什么康林松说，奔驰会“不断重新发明”汽车。
当前人工智能技术革命，是豪华汽车理念更迭最大的外在变量。
智能汽车成为人类有史以来生产的最复杂消费品之一，几乎每个配置都有高科技元素，比如驾驶辅助、智能座舱、虚拟助手等等，人工智能和实体产品的结合，把汽车推向一个新的水平。
谈及豪华和科技的融合，康林松表示，未来无论是车内还是车外，每个人都会拥有一个类似电影《钢铁侠》中“贾维斯”这种超级智能体，未来5到10年内，人工智能将彻底改变我们对汽车行业的看法。
早在八年前，奔驰就已经推出了AI语音助手，驾驶者可以和车辆对话，而在奔驰云后台，会配备一个专属智能体，就像智能管家一样。
在奔驰的价值观里，是以“实现零致命性交通事故愿景”为使命，同时又在引领汽车安全行业的创新，这从智能驾驶技术的落地就可见一斑。
奔驰是世界上第一家，真正将L3级的车推向市场的公司，2021年底，就在德国德国获得了全球首个L3级国际认证，几个月后推出了具备L3功能的车型。2022年，其L4级自动无人驾驶泊车系统获得了全球首个商用许可。到了2023年，奔驰L3级有条件自动驾驶系统，在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
这个过程中，奔驰把自动驾驶的时速从原来的60公里提高到95公里，随后又火速在中国研发落地智能辅助驾驶技术。
当然，豪华和科技的融合不仅于此。
康林松打了个比方，打造一个豪华品牌，并不是只需要一项技能突出，就像一名奥运十项全能运动员，需要掌握十项不同的运动，而迎来汽车的电动化和数字智能的时代，你需要掌握“10+2”项运动。
“作为豪华品牌汽车制造商，你需要具备所有这些方面的能力，这是梅赛德斯-奔驰的选择”。康林松表示，豪华是一种价值观，奔驰不会成为一个批量销售的品牌，正如法国人所说的“定制”一样，市场上总会有这样一个空间，让人们寻找到更特别的东西，正是这种坚持，让梅赛德斯与众不同。
对于奔驰来说，豪华或许只是自己所做一切努力的注脚，所谓的豪华，也在不断被奔驰重塑。
03
奔驰迎来“奇点时刻”
一支足球队，不只要有防守球员，还必须要有一个进球的前锋，这才能保证攻守兼顾。
汽车企业同样如此，具备先进技术的同时，也要确保你能用更快的速度，以更低的成本交付，全新纯电长轴距CLA，就是奔驰打开电动车销量局面的拳头产品。
此次推出的纯电长轴距CLA，基于奔驰全新电动平台MMA平台打造，从电池到车轮，综合能量转化效率达93%。同时标配同级独有的两挡变速箱 ，1挡传动比11:1，采用犬牙式离合器，起步加速快， 2挡传动比5:1，采用多片式离合器，高速动力更强。
这款车传承了VISION EQXX能效概念车的800伏电气架构、碳化硅（SiC）逆变器和电驱单元（EDU），在系统性优化后，百公里能耗仅为10.9kWh，是奔驰发起能效革命的里程碑车型，绝对算得上电动时代的“1升油汽车” 。
85千瓦时的三元锂电池组，采用了氧化硅负极技术，电芯体积能量密度高达680瓦时/升。未来还将推出58千瓦时的磷酸铁锂电池版本车型，其电芯的体积能量密度可达450瓦时/升。
在智能化方面，全新纯电长轴距CLA是首款搭载MB.OS智能操作系统的车型，支持全车OTA，具有强大的车装电脑算力，单个芯片每秒可以完成270万亿次计算。同时智能辅助驾驶系统覆盖高速、城区场景，虚拟语音助理整合多模态AI，则可以实现超个性化交互。
全新纯电长轴距CLA之于奔驰的意义，类似于特斯拉的Model 3，未来奔驰新能源车，都将基于MMA平台和MB.OS智能平台打造，同时以全新长轴距CLA为开端，奔驰将发动一波持续3年的强大产品攻势。
康林松透露，未来3年，奔驰要推出比以往任何时候都多的车型，展开全面的电动车攻势，投入数十亿美元在技术和新产品上。未来5年，无论是豪华车还是入门级车，电动化和对零排放的追求，都将贯穿于奔驰的整个产品组合。
汽车行业正经历百年一遇的转型，在这场突围赛中，尽管外在环境存在着诸多不确定性，但奔驰已经构筑起了成熟的体系化能力，准备迎来自己的奇点时刻。
就像康林松在采访中所说的那样，“在过去32年的职场生涯中，从来没有像现在这么激动的时刻。”
