步入4月，各家车企纷纷公布了3月的销量成绩单，新势力阵营格局的显著变化尤为引人关注。
据零跑汽车公布数据显示，其3月交付量为37095台，同比增长超154%，不仅刷新了品牌单月的交付纪录，还首次超越理想、小鹏等新势力选手，成为单月销冠。并且在第一季度，零跑汽车累计交付新车8.76万辆，同比增长162.05%，其增速远超行业平均水平，这一强劲的表现也充分彰显了零跑汽车在新能源汽车市场不断攀升的竞争力与消费者信任度。
自2015年成立至今，历经十年磨砺，零跑终于实现“领跑”。其成功的关键不仅在于卓越的产品力，更在于技术普惠、精准卡位与成本控制的三重协同，其通过自研技术压缩成本，以低价高配击穿主流市场，同时借助全球化市场布局分摊研发投入，也为新势力车企提供了全新范式。
事实上，零跑的强势突围早有端倪。2024年，零跑就与理想、问界共同构筑起“理问零”这一全新的新势力三强格局。再到今年3月份，演变为“零理小”的全新排名，这一格局变化也有力地展现出零跑汽车的长期主义价值正加速释放。
除了销量的持续攀升，零跑也在多个维度展现出锐不可挡的发展态势。据零跑汽车发布的财报显示，其在2024年实现营收321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92%；净亏损28.2亿元，同比收窄33.18%。并且，零跑汽车在2024年第四季度公司实现了净利润转正，为人民币8000万元，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。此外，2024年第四季度公司毛利率为13.3%，创公司成立以来新高。
在众多新势力仍依赖资本输血维持运营的当下，零跑的销量表现和盈利水平都显得尤为难能可贵。回顾零跑一路走来的发展轨迹，这正是得益于其自始至终坚持核心零部件自研自造，更是将整车成本中70%的核心部件纳入自主研发体系。
这一模式不仅使零跑在成本控制方面成效显著，更助力其在三电系统等核心技术领域取得突破性进展。例如，C11车型的电池包成本较行业平均水平降低15%，电驱系统成本下降20%。同时，通过全新升级的电池底盘一体化技术，能量密度提升18%，结构强度增强30%。
在不久之前，零跑汽车正式推出了LEAP 3.5架构，采用全球首个超级集成中央域控架构，首次搭载8650智驾芯片，并配备激光雷达等先进智驾硬件，凭借1个超级大脑实现端到端高阶智驾，统筹座舱、动力、车身域功能的融合协同，再次展现了其在技术创新方面的强大实力。
作为LEAP3.5技术的首搭车型，B10也是零跑的首款全球化战略车型，其预售价为10.98-13.98万元。据悉，B10搭载了激光雷达、高通8650智驾芯片以及8295智能座舱芯片，可实现城市/高速NOA功能，该车型也成为行业内首个将激光雷达智驾版下探到12万级的产品，有望在4月10日正式上市后成为零跑汽车新的销量增长点。并且，零跑还宣布其端到端高阶智驾功能将在A、B、C、D全系列搭载，并且支持持续升级以及终身免费。
对此，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在3月销量视频中表示：“B10开启预售48小时订单破3万，其中70%用户选了激光雷达智驾版。这说明大家既要高品价比，更要真技术。零跑不只是‘价格屠夫’，更是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”零跑方面还称，这样“降维打击”同级产品的定价策略并不是在“以价换量”，其通过全域自研和供应链优化，激光雷达成本已降至行业均价的60%。
在业内人士看来，尽管进入2025年以来，各家车企纷纷宣称进入“智驾平权”时代，但高阶智驾和激光雷达等高阶配置仍是豪华车型的标配。只有当10-20万价格区间的车型真正实现高阶智驾的普及，才标志着智驾技术真正惠及广大消费者，也意味着汽车智能化进程迈入全新发展阶段。
此外，零跑汽车也在积极探索自研自制零部件的外供以进一步降低成本。在今年3月，零跑与中国第一汽车集团有限公司签署了《战略合作谅解备忘录》，双方携手开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力。同时，双方还在深入探讨深化资本合作的可能性，致力于实现全产业链资源的协同发展。
这一合作模式不仅为零跑在零部件供应市场开拓了全新的发展空间，更反向赋能整车业务，进一步推动规模效应的扩大，也验证了零跑在整车制造与Tier 1业务协同发展方面的可行性。随着零跑在技术创新、成本控制与市场合作方面的持续发力，其在新能源汽车行业的影响力正与日俱增。
零跑汽车销量的稳步增长，不仅得益于其在技术和产品战略上的突破，更离不开背后强大的渠道布局支撑。其通过以经销商为主，直营为辅的轻资产模式以及「1+N」方式（即通过建立1个具有4S服务功能的区域中心店，支持区域内多个商超或城市展厅），实现快速扩展销售网络，覆盖三线以下城市。其覆盖能力远超直营模式车企，单店运营成本较直营模式降低50%以上。
截至2024年，其已布局了销售门店695家，服务门店427家，覆盖264个城市，渠道盈利率超80%。不仅在2024年销售费用率较2023年的10.8%降至6.7%，还能够快速下沉到县级市场，触达10-20万元购车价格区间的目标人群。
在海外市场渠道布局方面，零跑也在全面加速推进。在2024年5月，零跑与Stellantis集团的合资公司零跑国际正式成立，负责海外市场的出口、销售及本地化生产。目前，零跑国际已在全球建立了超过400家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超过350家，在亚太、中东及非洲和南美市场近50家。预计2025年零跑国际将形成550家以上的渠道规模，为零跑的全球化销售和服务打下坚实的基础。
如果说此前的新势力头部阵营说明了先发优势的重要性，那么当新能源竞争进入深水区，零跑的登顶足以证明唯有在技术自研、供应链优化以及全球化布局等多个维度都构筑起显著优势的车企，才有机会在激烈角逐中崭露头角。零跑的“领跑”征程，才刚刚起步。
