真大佬谁稀罕“定语榜”？
4月刚刚开始，各大车企已纷纷披露3月销量，在相关部门禁止发布周报后，主机厂们在月报上开始较劲。
经过东拼西凑，一份并不很“新势力”的新势力销量榜被发布——除了零跑、小米、极氪、蔚来这四家公司外，其它车企如极氪、岚图、深蓝等严格来说都不算新势力，更准确的说法是新创的汽车品牌，或者“造车二代”。
过去，行业内外习惯于2016年前后出现的那一批经历过“PPT造车”的车企叫做造车新势力。然而，近几年来，随着爱驰、威马、哪吒、高合、极越等品牌或是倒闭或是爆雷，国内汽车市场已经凑不出来10家像样的新势力，因此只能拉老牌车企旗下的新汽车品牌入伙。
聚焦于3月“新势力”销量榜，另外一个“噩耗”是鸿蒙智行方面并未公布相关销量，这主要是因为问界处在产能爬坡期，同时享界S9增程版、问界M8等新车将在4月份正式上市，因而未参与到3月的竞争。
但实际上，这也透露出一个信号，对于真正具有话语权的汽车品牌而言，这份不纯正的“新势力榜”已显得无关紧要。
在过去的几年时间里，新势力销量榜是反映国内新能源走势的晴雨表——当年那批从“PPT造车”里走来的品牌，以轻资产模式、用户运营创新和智能化等标签，一度成为新能源革命的代名词，它们销量上的增长，相当能够说明新的商业模式是否能够成功运行。
以“蔚小理”为例，当年这三家公司成为新势力的标志，不单单是因为李斌、李想与何小鹏三人形成的“铁三角”，还因为三大品牌代表三种发展路径，如理想在产品定义上的全新思路，蔚来对用户运营的深入挖掘，以及小鹏在智驾技术上的从一而终。
三大公司靠着差异化的竞争路径一直走到了2025，但也正是从2025年开始，这三家公司的竞争壁垒被撕开了一道缺口。其中，理想汽车迎来了大批的模仿者，蔚来的“重资产用户运营”被连年的亏损击垮，而小鹏汽车在智驾上的唯一性，也演变成了“全民智驾”与“参数内卷”。
当李想不断在公众场合强调：“我们比车企更懂软件，比互联网更懂造车”这件事时，实际上就已经释放了一个信号——理想开始在差异化这件事上寻找新的道路，至少要和鸿蒙智行能够形成正面的对抗。
从目前的时间点去看，真正意义上具备独特性和唯一性，并能够树立“革命”大旗的企业，仅有小米和华为，但前有小米智驾事故，后有华为不参与榜单，当下的这份新势力榜已经名存实亡，很难再反应新能源、新汽车的走势，而是更接近于统计口径的游戏——“新势力榜”需要重新定义的核心依据，主要体现在三方面：
其一，“新势力”概念被无限泛化，榜单的对比价值也随之消解。
上文提到，由于新势力公司成片倒闭，新势力榜单不得不拉上了许多原本并不属于这一阵营的选手，但这种“拼盘式”统计的直接后果，将使榜单失去了最初的核心意义。
例如，极氪、岚图、深蓝等品牌背靠母公司的研发、供应链与渠道优势，与“蔚小理”这类完全独立的新势力在资源禀赋上存在本质差异，而所谓“新势力榜单”却将两类玩家混为一谈，导致新势力榜最初的“路径验证”以及“趋势探索”这两大功能被消解。
其二、是老牌车企在新能源销量上开始突飞猛进，新势力品牌们每月数万的销量，已经不再具备“样本”的研究价值；
当下，传统车企的规模效应正在重塑行业生态，所谓的“新势力榜”前十销量加起来也无法抗衡比亚迪在新能源市场的出货量。此外，奇瑞、吉利等车企在新能源领域也实现持续上扬，前者3月销量约为16.35万辆，而后者销量接近12万辆，数倍于榜单第一的零跑汽车。从体量规模与增长趋势上去看，老牌车企们才是今天应该研究的“新势力”。
其三，则是有太多的关键信息，如汽车安全、品质等，被排除在今天的新势力榜外。
在汽车有文化看来，所谓的“新势力榜单”，实则构建了一个巨大的信息茧房，不断以新的营销话术，将消费者的目光转移向新技术，而忽视了汽车最根本的安全与品质，以及最基本的交通工具属性，这一现象导致了用户盲目信任智驾等问题的出现。
因此，中汽协倡议的“企业停止对外发布销量周榜”这一行为，获得了大多数人的赞同——如果必须要发布一份榜单，那么汽车有文化认为更应该是新能源总榜，而不是各式千奇百怪的“定语榜”。
有文说
当中汽协禁止周榜、更多人走向总榜时，从更深层次上去看是在重建商业本质、重塑行业标准、重建用户信任。无疑，要告别“销量拜物教”，走向价值深水区，“定语榜”被推翻势在必行。（汽车有文化 欧阳/文）
