继美国波音公司Max737系列客机全球停飞后，澳大利亚吉普斯兰航空公司GA8型“空中货车”单发动机飞机也遭遇全球停飞的困境。因瑞典政府一架由澳大利亚生产的吉普斯兰GA8型飞机于2019年7月中旬在瑞典北部大学城于默奥坠毁，造成跳伞者和飞行员共计9人全部遇难，澳大利亚民用航空安全局日前下令，总部位于维多利亚州的吉普斯兰航空公司暂时停飞GA8型飞机。
波音系列飞机（资料图）
值得一提的是，事故发生后，澳大利亚民用航空安全局迅速作出反应，紧接着中国民用航空沈阳航空器适航审定中心也发布了适航指令，禁止所有GA8、GA8-TC 320型飞机在中国的飞行。这一举措，无疑给全球范围内的旅游观光和跳伞活动带来了巨大影响，同时也引发了公众对航空安全监管的广泛担忧。飞机结构失效，这个才是导致这场悲剧的直接原因，但背后反映出的，可能是飞机安全监管和维护的不足。
其实波音737诞生于1960年代，当时飞机场设备简陋，上下飞机都需要用楼梯。于是波音737都设计得比较低，发动机离地也比较近。但是离地距离太近的话，飞机在起飞或降落时，发动机就可能会把地面上的东西给吸引去，继而发生事故。因此如果波音想扩大发动机的体积，势必需要修改原有的飞机机型。但是设计新机型需要很多年年的时间，还需要重新试飞等系列流程，费钱又费时，属于费力不讨好。所以波音并没有这么做，而是通过修扁发动机外壳来争取空间。
另外现在737MAX再次出事，必然也会耽误对于飞机影响的进程。中国暂停采购737MAX就是考虑到安全因素，而非是美国炒作的“政治斗争”。事实在这里也证明，中国此前的决定是相当正确的。但这对波音公司来说无疑是一件雪上加霜的事，除了停飞带来的损失之外，波音最大的对手空客也瞅准了机会加快强占市场份额，2019年之后，竞争对手空客的股价就上涨了至少25%左右，而中国三大航空公司更是在去年一口气订购了292架空客飞机。
飞机坠毁（资料图）
与此同时，波音737的事故还反映了部分航空公司在维护和培训上的不足。波音737作为全球使用最广泛的机型之一，其操作相对简单，但对飞行员的应急能力和维修团队的技术要求依然很高。因此，此次韩国空难中，有专家指出机组人员是否对机腹着陆进行了充分训练，是否在紧急情况下采取了最佳应对措施，都是需要调查的重点。同时，全球范围内的维修标准参差不齐，一些航空公司为节约成本而降低维护频率，可能加剧了安全风险。
此外，波音公司原本计划销售4700架波音737MAX客机，以填补公司在新一代战机项目上的亏空。然而，波音737MAX的问题给公司带来了严重的打击，不仅损害了公司声誉，还可能影响其未来的盈利能力。有人甚至认为波音公司面临破产的风险。总的来说，波音737MAX飞机的问题暴露了飞行安全和监管机构的挑战。中国的决策表明，安全始终应该是最高优先级，即使面临巨大的商业压力，也不能放松对安全的监管。
波音系列飞机（资料图）
总的来说，面对波音737MAX客机的问题，国际社会和航空公司也需要采取必要措施确保飞行安全。首先，国际航空监管机构需要加强监管力度，对波音737MAX客机进行全面审查和安全评估，确保问题得到妥善解决后才能重新投入使用。同时国际航空监管机构还需要加强对航空公司的监督和管理，确保航空公司遵守相关规定和安全标准。航空公司也需要采取必要措施确保飞行安全。这包括加强对飞行员的培训和管理，提高飞行员的专业素质和应急能力。
