关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
最近，雅马哈又整事情了，一种新的两轮动力平台可能要投入生产， 该系统使用传统内燃机和两台电动机，可以用多种模式来驱动，低速时电力驱动，到三个动力源共同驱动以实现最直接都加速体验。
这种“串并联”混合设计，在目前四轮车上很常见，但是在摩托车上该系统应该是首次应用。
目前，雅马哈通过改造一辆XMAX踏板车已经制造一辆原型车，但是这项技术并不止于此，雅马哈表示该系统甚至会应用于他们的三缸890cc车型平台 。
两个电机，一个发动机 V，雅马哈称这套系统为SPHEV 系统，目前关于发动机尺寸，电池细节还未公布，但是官方提供辆有关都工作原理图。
它以内燃机为动力，可能是来自XMax 300的 292cc 单缸发动机——通过看似熟悉的踏板式 CVT 主减速器连接到后轮。雅马哈在此基础上添加了两个电动机。
第一个电机被称为“驱动”电机，与后轮同轴安装。它既可以作为电机运行，直接向车轮施加扭矩，也可以用于再生制动，在滑行或减速时将电量重新放回电池中。
第二台电动机安装在汽油发动机的曲轴上，称为“发电机”电动机。顾名思义，它的主要作用是与内燃机配合，产生电力为电池充电。
但当骑手想要充分发挥性能时，它也可以反向工作，驱动曲柄并帮助活塞发动机更快地旋转。
混合动力系统以全电动模式启动。打开油门，后驱动电机从电池中获取能量，带动车辆前行；关闭油门，后驱动电机充当发电机，在车辆减速时补充电量。
之后，汽油发动机开始发挥作用。起初，它只是充当发电机，产生电力为电池充电。但随着速度的提高，发动机会转换角色，通过踏板车式的CVT变速器驱动后轮。
当需要更高的性能时，驱动电机与汽油发动机协同工作，提供“双重助力”。为了获得最大加速度，所有三个动力源同时启动，曲轴安装的电动机辅助汽油发动机。
因为增加了电池、逆变器等等额外的部件，车辆腿部空间被挤压，因此，虽然是踏板车，但是没有脚踏板，而是放在跨骑摩托车式的脚踏板上，不变都是后刹车依然和踏板一样在左侧车把的位置。
一组倒置前叉和一对径向安装的制动钳，看起来更像TMax而不是 XMax。排气也从右侧换到了左侧，应该是为了为后驱动电机腾出位置来。
在这项技术系统 SPHEV 公告视频的结尾，雅马哈独特的 890cc CP3 三缸发动机的特写镜头中出现了“接下来会怎样”的字样，那么也许未来都MT09也拥混动的能力也不是不可能的事情。
