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对于雅马哈来说，跑车已经足够多了，中排量有R6，公升级有R1，这两款车可以说在全球范围内， 在设计和性能上都是属于引领者的一个姿态 ，但是这两款车又都太不够“平易近人”了，价格和操控上都对骑乘者有了更多的要求。
不是所有购买者都是玩赛道的一把好手，雅马哈自己人也这么说“R6 和 R1 是通往超级跑车顶峰的艰难崎岖之路”，为了迎合市场让更多人体验到雅马哈的技术和设计，雅马哈之前推出了双缸车型R7，但是显然双缸中排车型做拉力车可以，跑车还是差点火候。于是乎我们就在2024年快结束的时候看到了雅马哈的又一款新车YZF-R9。
YZF-R9搭载888cc水冷直列3缸发动机，与MT-09、XSR900、Tracer 9等搭载的CP3发动机是同平台，但是作为跑车，雅马哈对这款发动机还是做了针对性的调整。
虽然同平台发动机，但是R9的车架和MT-09以及其他同平台车型的车架还是有区别，针对跑车类型，雅马哈单独针对性的做了R9的车架，重力铸造Deltabox车架具有更高的扭转和横向刚度，而且非常轻，官方给出的重量为9.7kg,官方描述这是“雅马哈超级跑车车型有史以来使用最轻的车架”。
R9使用的悬挂系统几乎同最新的R1规格一致 ，只是设置方式不同， 前悬架和后悬架均采用KYB避震器， 前部是43毫米倒置前叉，完全可调。 每个避震上都增加了一个底阀，以优化油流和压力，改善压缩回弹期间的响应。
后部避震器还配备了一个摆动阀，可以在极低的速度下控制回弹效果，使得反馈更加清晰。 所有这些都是KYB的专有技术，并且是与雅马哈合作开发的。
通过使用 Brembo Stylema 卡钳，实现了更高级别的制动力，同时配备六轴 IMU 配合R1车型上衍生电子套件提升了车辆的操控和安全性。
从目前欧洲发布车型的规格来看，水冷式直列3缸发动机的最大输出功率为119ps/10,000rpm，与MT-09相同。也就是说它并不是像R6那样的超高旋转类型，也不像R1那样追求动力。
另外，通过提供比赛专用零件，R9也可以满足专业骑手的需求。可以通过定制和调整来增加竞技的潜力。
造型上保持家族化的风格外，R9也是第一款配备小翼的雅马哈民用车型。 车把 比YZF-R7 上的车把要低，但相较于R6和R1还是要友好舒适一些。
R9 还有一个可以自己设置的限速机制。 目前 在欧洲市场YZF-R1 仅限 于赛车使用，而 YZF-R9 则可以在公路使用，这也是R9首先在欧洲发布的一大原因。
据传2025年R9将会在日本发售，国内发布的时间还不确定，按照欧洲目前的销售价格12250欧元，【汇率1：7.8】折合人民币 95772元 那么这样一辆更友好更易于操控的超级跑车你喜欢吗？ 你觉得到了国内多少钱你会接受？
●YZF-R9 主要规格【欧洲】
长×宽×高：2070mm×705mm×1180mm
座高：830mm
轴距：1420mm
整备质量：195kg
燃油箱容量：14升
发动机：水冷式4冲程DOHC4气门直列3缸
排量：890cc
最大功率：119ps/10000rpm
最大扭矩：93.16N.m/7000rpm
拖曳距：94mm
前悬架：KYB直径43mm倒置前叉
后悬架：中置连杆式单震
前行程：120mm
后行程：118mm
前轮胎：120/70ZR17
后轮胎：180/55ZR17
