随着宝马 GS 系列车型越来越复杂、庞大，有时候大家并非需要一辆能环球旅行的摩托车，而是更想要一款简单纯粹的车型，就像经典的 R80GS 一样。虽然拿铁车系里有一款 Scrambler 版本，或许正是它的受欢迎程度，促使宝马推出了越野性能更强的 R12 G/S 。
R12 G/S 外形明显致敬了达喀尔冠军车型 R80GS，美学设计毋庸置疑。R12 G/S 提供三种颜色选择，包括夜黑色哑光、浅白色和 Option 719 的 Sandrover 哑光 / 竞赛红哑光 / 矿物灰金属哑光。
发动机方面，采用与 R12 其他车型相同的动力平台，1170cc 的风油冷双缸拳击手发动机，最大功率为 80kW（109 马力）/7000rpm，最大扭矩为 115Nm/6500rpm。属于偏低扭设置，不到 7000 转就能输出最大马力和扭力。可选升降档快排系统，采用宝马传统轴传动系统。
该车采用电子油门，配备了多种骑行模式： “公路”“雨天” 和 “越野”，还能选装第四种模式 ——“越野专业模式”。
R12 G/S 配备完全可调的 45mm 倒立式前减震，后部为全可调的单减震器。前减震行程 210mm，后减震行程 200mm。
R12 G/S 还配备 21 寸的大前轮，搭配 90/90 - 21 轮胎，后轮为 17 寸轮毂，搭配 150/70 轮胎。若想获得更强的越野能力，甚至还能选装 18 寸后轮，轮胎规格依旧是 150/70。不过选装 18 寸后轮后，离地间隙会从 240mm 增加到 255mm，轴距也会增加 5mm，达到 1585mm。
刹车方面采用双活塞浮动卡钳和传统的轴向安装设计，前刹车盘直径 310mm，后双活塞卡钳搭配 265mm 单盘，标配宝马的 “ABS Pro” 弯道 ABS。
R12 G/S 有各种不同的座高可选，标准座高 860mm，若选择 18 寸后轮，座高达到 875mm。还有一个可选的后座套件，可添加相同高度的双座椅以及乘客脚踏板。
电子配备方面，不会像其外观那么朴素，可谓十分全面，这是宝马的专长。
安全方面配备 DTC 动态牵引力控制系统与 MSR 发动机拖曳扭矩控制系统。换挡辅助系统、弯道自适应灯光、胎压监测、加热手把、定速巡航、坡道起步控制、微型 TFT 显示屏以及手机互联功能都可以选装。
最后想说，这个车型的推出，我想最应该紧张的就是凯旋（参数丨图片） 1200 攀爬系列。虽然喜欢凯旋和喜欢宝马是不同风格，各自都有特色。
R12 G/S 看起来是一个全新的车型，从实际来看，它还是 R12 系列模块化的产物，从车架到发动机都是通用的，这也是车企正常的做法，可以同平台打造多车型，从而降低成本。从国外发售的价格来看，应该和拿铁系列差不多，远低于真正的 GS 系列。虽然宝马为了提升 R12 G/S 的越野性做了诸多努力，甚至推出了很多越野套件可供选择，不过我猜买它的车友不会拿它去泥地折腾，穿得帅帅的去喝咖啡不好么？要是你们，会拿它去越野吗？
