为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！
全球高铁技术发展早期的时候，其实大多数国家都是赔本赚吆喝的。
列车时速越来越高，可是研发技术经费的坑还没填，运营维护的成本也不小。
要想实现盈利，那就得向外看，抢占全球高铁市场，中国这个大蛋糕就成为了外国高铁制造企业的眼中的香饽饽。
为什么是中国呢？因为中国市场大。
对于铁路的需求迎来了爆发式的增长，中国原有的铁路系统再继续下去，就跟经济发展不适配了。
中国对于高铁网络规模的规划不一般，大手笔的规划了四纵四横，总里程是其他国家望尘莫及的。
一旦成为中国的高铁技术提供商，前期设计、高铁建设、后期运营等每一个环节，都代表着高昂的利润。
这可不是一锤子买卖，谁能吞下中国高铁市场，基本就能再全球高铁格局中横着走了。
所以当中国放出风声要公开招标高铁项目的消息，全球各国顶级高铁制造企业蜂拥而至。
当时高铁巨头有日本的新干线相关的公司，德国的西门子，加拿大的庞巴迪，法国的阿尔斯通等。
每个公司都有自己独领风骚的技术专利，都对中国市场跃跃欲试。
可是事情没有这么容易，中国自然不会轻易把规模庞大的高铁市场交给外国企业来控制。
高铁是保障国计民生的基础设施，掌握在中国人自己的手里是必要的，因此在招标书里，中国事先设置了几个门槛。
当时中国最迫切需要的是外国成熟的高铁技术，这是当时中国所欠缺的，要想自己发展需要时间，可是经济发展不等人。
不过在最基本的底线面前，中国也不能退让，因此招标书要求，参与投标的必须是中国企业，但是又要有国外高铁技术支持。
最重要的是，外国高铁公司必须同意技术转让，中国高铁要成为掌握主动权的一面。
这样的条件实际上是很苛刻的，但是顶尖的四个公司还是趋之若鹜，因为他们也有自己的问题。
首先是综合实力最强的德国西门子，品牌名字响彻全球，因此西门子初期的态度也是十分高傲的。
西门子一开口就要3.9亿欧元的技术转让费，每一组动车都要花3.5亿。
西门子的砝码是它优越的高铁技术，不过中国也有底牌，中国初期规划就有140列动车组。
这个订单量，傲慢如西门子，也认为是不可多的。当初西门子和阿尔斯通，为了争夺十几列动车组就打得不可开交了。
西门子况且如此，其他公司就更不用说了，法国的阿尔斯通身后跟着美国追债，日本的高铁公司内部竞争激烈，急需拓展市场求生。
中国就是提出更苛刻的条件，这些公司也要坚持谈到最后。高铁技术事关重大，中国自然要优中选优。
面对外国企业的橄榄枝，中国没有自鸣得意，而是精益求精找出最优解。
中国不能花大钱买回来一堆一次性产品，外国企业很迫切，中国却需要一步步给中国企业加上保险。
其中最重要的一项就是，中国要求在技术转让谈判的时候，要先考核技术是否达标。
不光是书面的上的考核，还需要实地检测，高铁运行后证明质量没有问题，才会支付尾款。
当时最积极的要属加拿大的庞巴迪，它的综合实力最弱，只能殷勤一些。而中国最中意的是德国西门子的技术和有合作经验的日本六家高铁联合。
德国西门子本以为中国对自己最满意，掉以轻心漫天要价，结果被法国阿尔斯通后来居上。
其他三家都跟中国高铁公司谈好了合作，投出标书，只有德国西门子谈判失败，消息传出后，西门子股价大跌。
其他公司都达成了技术转让协议，德国西门子这才追悔莫及，赶快来降价甩卖，中国稳坐钓鱼台，得到了全球四大的核心高铁技术。
得益于当初的高瞻远瞩，中国高铁技术有了一个绝佳的发展基础，中国后来自主创新，将自己的高铁技术越做越强，高铁市场迸发出巨大的活力。
中国高铁如今成为了国家名片，不亚于那些率先发展的领头羊。
参考资料：高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2015-10-2719:43来源：澎湃新闻收起
