张克
近日，行业发生两件大事。
一个是保时捷宣布迎来史上最大亏损，预亏损额高达200亿欧元，创下这家百年历史的豪华品牌的历史之最。虽然本次预亏有并购计提等种种复杂因素，但是巨大的亏损依然带来深远影响。而在中国市场，保时捷2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。其实不仅仅保时捷，几乎所有豪华品牌的日子都不好过，销量下降，利润收窄，销售额降低。
另一个重大新闻是，比亚迪超级e平台发布。关于比亚迪e平台大家并不陌生，自从诞生就一直不断进化，不断带来新技术，包括更集成的系统，容量更高的电池，更快的充电速度。但是这次超级e平台带来的技术革新依然给人留下深刻印象，发布全新兆瓦闪充，实现油电同速，1秒充电2公里，5分钟充电400公里；电机转速超过3万转，时速超过300公里；总之比亚迪全新技术的发布，所有的友商几乎都在度过一个不眠之夜。
其实仅仅不久前，比亚迪刚刚发布了天神之眼，宣布智驾技术全面普及，旗下所有品牌、所有车型全部搭载，哪怕仅仅几万元的秦和海豚（参数丨图片），将很多品牌的智驾收费直接扼杀在襁褓中。总之，按照比亚迪现在的发展态势，以及接连不断推出各种新技术，尤其是走马灯一样推出的各种新车，对于全行业带来全面压力，对于所有的车企，对于所有品牌，无论燃油车，还是纯电车，无论新势力，还是百年品牌，无论自主品牌，还是合资品牌，或者保时捷这样的超级豪华品牌，正在无差别的攻击，渐渐成为“全球公敌”。
当然，需要指出，这个“全球公敌”并非一个贬义词，而是对于比亚迪的最高肯定。在发展几十年后，中国汽车行业终于诞生一家可以威胁到全行业，可以让全球所有竞争对手都害怕的车企。在接连推出一款又一款能征善战智勇双全车型之后，在一场接一场技术发布会之后，比亚迪已经成为行业最强壮最凶猛的鲶鱼。上至保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯，下至五菱宏光这个级别，没有一个企业品牌，没有一个细分领域能够逃避比亚迪全打击，这次发布的超级e平台，更是对三个细分领域带来精确打击。
换电模式成为鸡肋
第一个受到严厉打击的就是换电模式。
众所周知，在过去十年，新能源发展路径曾经充满争议。十年之前，新能源，尤其是纯电车有两大短板，一个是续航短，一个是充电慢；续航短的问题通过两个路径在慢慢解决，一个是增大电池容量，一个是提升电池密度，十年时间，电池续航水准已经从当初的100公里逐渐提升到500公里，600公里，700公里，800公里，甚至1000公里续航已经出现，续航问题基本解决。但是充电慢的问题一直没有彻底解决，即便现在的快充技术，从30%提升到80%，依然需要半个小时的时间，这个充电效率和速度显然比加油要慢得太多，由此就衍生了了另一个技术路径，就是换电模式。以蔚来、宁德时代以及北汽、飞凡等品牌为代表，积极推行换电模式。“没电了？直接去换电站，2.5分钟就重新出发”。这个效率显然比充电效率快得多。
换电模式的主力就是蔚来。公开数据显示，截至2025年，“蔚来已累计建成超过3000座换电站，连通全国超700个城市，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站，实现全国主要城市间高速换电网络建设”。
蔚来还曾表示，将在2025年6月30日前完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；同时蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。
总之，在比亚迪超级e平台发布之前，换电模式肯定是一个相对理想的补能解决方案。但是……面对1秒两公里，5分钟400公里的兆瓦快充，换电模式忽然就变得尴尬。
原本，换电模式是在补能焦虑下万般无奈的选择，消费者需要付出种种代价换取补能的便利性。不过当兆瓦闪充出现，补能效率和速度大幅度提升，换电模式的优势直接就被瓦解。更可怕的是，以目前充电效率的增速分析，更快更高效的补能模式还在不断进化中，当某一天出现“充电一分钟，补能300公里”时候，换电模式也就失去了存在的意义。相信看着比亚迪“一秒两公里”的发布会，蔚来、宁德时代们都陷入深深沉默。
保时捷们的噩梦
在新能源之前，汽车群落大致分为三个层次，最底层是丰田、大众、福特和本田等普通品牌，价格便宜，皮实耐用，主要功能是代步工具。中间层是奔驰、奥迪、宝马和雷克萨斯等品牌，价格更贵，同时提供了更舒适更高级的乘坐体验，同时带来更多品牌自豪感；还有一个更高层级是保时捷、法拉利和玛莎拉蒂等高级性能超跑军团，这个军团属于皇冠上的明珠，蛋糕上的樱桃，位于行业的顶层，以超级大马力输出带来读秒破百的快感称霸江湖。
它们对于读秒破百速度的追求，往往精确到小数电后面的两位，甚至为了追求更快的破百速度，带来冲破空气阻力的快感，在速度追求上义无反顾。当很多普通品牌需要8秒，9秒，甚至10秒才能破百时候，保时捷911 2025款 3.0T版本只需要3.9秒就可以实现破百，价格是163万元人民币。更贵的 3.6T版本可以实现3.1秒破百，价格已经超过了200万。当然，价格不是阻碍，只要你能提供更快的速度，只要你能带来更多快感，再贵也有人掏钱，反正速度越快，掏钱的动力越强。所以超级豪华品牌舍得重金研发更大排量更高效率的超级发动机，满足多金少年们对于速度的渴望。
但是，但是，但是，现在情况发生了变化，当电动机成为驱动模块，电动机可以瞬间释放最大扭矩的特点，几乎立刻将燃油级的加速性能打得落花流水。比如比亚迪刚刚发布的超级e平台，电动机转速超过3万转，最高时速超过300公里，零百加速时间进入2秒级，而且这个速度不是期货，直接就是现货。当天预售的汉L EV四驱基本型，零百加速直接来到2.7秒，超过了很多几百万的超跑，预售价不过区区35万元。
面对2秒级破百的汉L，你让花了几百万只能3秒破百的追风少年们作何感想？所以保时捷法拉利和玛莎拉蒂的烦恼，或许刚刚开始
燃油车绞索再勒紧
原本，作为新能源先锋的比亚迪，在过去短短几年，年销量从50万级直接成长到400万级，2025年有望达到500万级。在比亚迪销量狂飙突进的同时，其实整体国内汽车市场保持着相对稳定，市场容量并未大起大落，比亚迪掠夺的销量，几乎全部是源于燃油车。
几乎比亚迪进行一次技术发布会，燃油车的市场份额就要萎缩几个点，已经成为惯例。尤其是进入2025年，比亚迪的天神之眼和超级e平台发布，更将燃油车的绞索继续勒紧。两次技术发布会后，新能源相对燃油车的技术优势继续扩大，相对燃油车的短板则大幅度改善，相比优势更加凸显。
新能源之前的短板主要有两个，一个是续航，一个是补能。这两大短板在比亚迪一次次技术发布会中已经得到基本解决。现在纯电续航基本可以达到500公里，汉L EV的两款车型纯电续航分别为601公里和701公里，这个水准已经和油车相差无几。至于插电混动车型，满油满电的综合续航随随便便就是1000公里起步，已经超过了绝大部分油车。
补能，之前是新能源最大短板，区区几百公里续航，慢充需要十几个小时，即便快充也得30分钟至60分钟。现在兆瓦快充发布 之后，1秒两公里，5分钟400公里的补能水准，虽然不如燃油车，不过彼此差距已经从之前的遥不可及，到了望其项背的级别。等到比亚迪e平台下一次技术发布会，补能效率和燃油车或许就是伯仲之间了。总之相比燃油车的两大短板，比亚迪已经基本解决。
相对燃油车的长处，比亚迪则在迅速拉开差距。比如智驾方面，因为电动机扭矩输出恒定的天然优势，本来电车就比燃油车更适合自动控制。在智能驾驶技术方面，比亚迪又开始穷追猛打，不久前发布的天神之眼智驾覆盖了旗下所有品牌所有车型，真正实现了智驾平权。
在这方面，即便是奥迪、奔驰和宝马这样的豪华品牌，目前也难以做到全系所有车型全部实现智驾。截至2025年3月份，指导价四十多万的奥迪A6L，典型的C级豪华车，很多车型都需要加钱才能实现L2级智能驾驶，比亚迪则区区几万元的车子就能搭载，这种智能技术上的差距，使得燃油车短板更加凸显。
此外在性能方面，同样因为电机驱动的优势，因为电池配重的优势，电车在加速性和操控性方面有着燃油车难以企及的天然优势。比如加速性方面，比亚迪唐L可以轻松做到3秒级零百加速，汉L可以轻松做到2秒级加速，两款车的价格范围也不过二三十万元，但是二三十万的燃油车，即便将油门踩进油箱，无论如何也无法达到这个效果。
在操控方面，燃油车为了达到前后50：50的配重比，往往使尽手段，绞尽脑汁，牺牲各种性能，才能获得一个前后均衡的配重比，提升操控性能。纯电车只要稍微设计一下电池布局，就可以轻松实现50：50的配重比，同时汽车质心大幅度下降，甚至不需要过于高深过于精密的底盘调教，操控性就可以超过绝大多数燃油车。这种天然优势是燃油车无论如何也难以追赶的优势。
毫无疑问，比亚迪正在改写汽车行业的历史，不仅在中国汽车市场，比亚迪已经称王称霸，成为全行业的公敌。现在随着比亚迪各种行业顶尖技术，不断突破行业天花板，不断将触角延伸到海外，比亚迪正在成为全行业乃至全球的公敌。
当然在比亚迪快速迭代的环境下，对于其它所有同行都提出了挑战：要么在比亚迪开辟的道路上跟随前进，要么就只能在压力下淘汰和萎缩，或者自己重新选择一条新的道路，但是显然并不现实。
对于消费者以及行业市场，比亚迪的技术进步，正在让消费者花费更少的钱，获得更多的享受，体验更先进的技术，也带来了更多的掌声和喝彩。
