全网最全梳理：中国智驾狂飙突进的37天
文/郭文静
从2月9日到3月18日，短短37天时间，中国智驾却呈现出狂飙突进的势头。
在人们还没从2025年春节假期中缓过神来的2月9日，长安汽车就打响了2025年中国汽车智驾元年的第一枪；2月10日，晚了一天的比亚迪以发布即落地的“全民智驾”抢走了长安的风头；3月10日，以整个智能出行生态为依托的吉利，拿出了全域AI智能化布局；3月18日晚，奇瑞和广汽各出奇招同时举行智驾发布会……
虽然行业早早达成了2025年将成为中国汽车“智驾元年”的共识，但2025年春节过后的这波智驾狂潮依然超出了很多人的预期，短短37天时间内，年综合销量超过1300万辆的五大汽车集团扎堆发布智驾战略，信息密集程度让人头昏眼花，以至于外界很难立即形成清晰的全盘认知。
业务全面爆发的阶段，混乱在所难免，即使是车企，也处在不断修正战略的阶段，不过在混乱中，我们依然能够发现一些趋势。笔者试着梳理了这五大汽车集团的智驾战略，发现招数虽然不同，但内核的共性更多。
全民智驾，各有奇招
在“全民智驾”的主题下，各大车企的思路不尽相同。
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打响今年智驾发布第一枪的长安汽车，选择了“两条腿”走路的方案，自研DEEPAL-AD-PRO智驾方案和华为乾崑智驾ADS（SE/3.0），前者覆盖15万级及以下车型，后者两个版本分别覆盖20万以下车型和高端车型；三种方案中，仅乾崑智驾ADS 3.0方案能实现城区NCA、车位到车位全场景领航和泊车代驾。
“两条腿”走路方案有长安的稳妥性考量，但也在某种程度上削弱了长安自研方案的竞争力。
比亚迪的全民智驾大概是这几家企业里最好理解的了，天神之眼A/B/C三个等级的硬件配置、功能差别、适配车型都能让人一目了然，而其亮点在于发布即落地的智驾功能“全面普及”，无论是7.88万元的海鸥配备高阶智驾，还是10万级车型全系标配高阶智驾的策略，都有效擦亮了比亚迪想贴在自己身上的“全民智驾普及者”标签。
实际上，比亚迪这么做不只是为了要这个“全民智驾普及者”的标签，这也符合其一贯的以“垂直产业链整合+巨量规模”谋求降本并保持价格优势的做法。
紧随其后的吉利汽车，选择以更广的维度去阐述自身的智能化战略——全域AI智能化生态，在其发布会上，吉利系统梳理了其从架构、动力、底盘、座舱、智智，到算力中心、AI大模型、车规级芯片、智能手机、低轨卫星、飞行汽车等生态化战略布局。
吉利发布的千里浩瀚智驾系统，还是一次其对旗下各品牌原本相对分散的智驾研发资源的整合，以及在此基础上对外部合作伙伴的深度融合，比如旷视科技、千里科技、阶跃星辰。
坦白说，吉利的智能化生态有亮点，但理解难度偏高。
同一天开了智驾发布会的奇瑞和广汽走了很不相同的路线，奇瑞依然着重强调了自身的全球化和越野领域布局优势，在宣布猎鹰智驾要在2025年底前覆盖奇瑞全品牌全系全动力形式车型的同时，还宣布将在海外市场同步落地猎鹰智驾，以及推出专属越野智驾技术猎鹰智驾Off-Road。
广汽是这5大汽车集团中最“激进”的，在大家的重心更多放在智驾普及上时，广汽已经明确了L3/L4级自动驾驶落地的时间表。
2025年四季度要量产并上市销售L3级自动驾驶乘用车、2026年初完成前装量产L4级无人驾驶产品规模化运营、2027年推出面向个人用户的L4级无人驾驶车型。
向下普及，向上突围，持续降本
详细梳理了这五大汽车集团的智驾方案后，笔者认为这其中有两大趋势和一个主线。两大趋势分别指向了【向下的全面普及】和【向上的技术突围】，而一个主线则是【持续降本】。
【向下的全面普及】，是所有车企都在努力的方向，其中比亚迪和奇瑞动作最快，从7.88万元的海鸥和6.59万元的小蚂蚁都布局了高阶智驾，就能明显看出来这一点。
然而，由于这个级别的车型所谓的“高阶智驾”能力并不能达到行业的一致认可，所以笔者认为这种操作更多是吸引消费者注意力的“噱头式”操作，更值得关注的其实是各家城市领航辅助功能落地的节奏。
综合看，这五大汽车集团的城区领航辅助智驾方案都选择了带激光雷达的多传感器融合方案，这也让他们集体把这一功能的价格门槛划在了20万元左右。也就是说，2025年高阶智驾向下普及的第一个门槛实际上是20万元。
当然，已经有价格更低的车型出现了，小鹏汽车通过去激光雷达的方案，已经将城区领航辅助功能的价格门槛拉到了15万级别（小鹏MONA M03）；广汽埃安RT和广汽丰田铂智3X在搭载激光雷达的基础上，将城区领航辅助功能的门槛也拉到了15万级别；零跑更卷，带激光雷达及城区领航辅助功能的车型价位已经低至12万级。
可这毕竟是少数车型，2025年车企先要在20万级市场，开启一场城区领航辅助功能普及的混战，下一步就是向15万级门槛迈进，并持续向下。
【向上的技术突围】发生在稍远的未来1-3年，也就是L3/L4级自动驾驶技术的落地。2025年被称为L3级自动驾驶的“商业化元年”，年内，我们将在4月的上海车展看到搭载千里浩瀚H9的极氪9X光辉版亮相、将在年底看到搭载猎鹰900的奇瑞旗下车型、也将在四季度看到广汽旗下的L3级自动驾驶乘用车。
L3级别自动驾驶的广泛落地将出现在2026年，至于更高级别的L4级自动驾驶，预计要在2027年-2028年落地。除了这几家企业，华为、小鹏等头部智驾车企的L3/L4级自动驾驶落地时间表也基本一致。
L3级别自动驾驶的价位门槛还没有开始“卷”，从这些车企的规划看，普遍都在豪华车的级别，比如过百万的尊界S800。
促使今年车企扎堆给出L3级自动驾驶时间表的一个重要因素，是相关法规的落地。武汉市政府和北京市政府已经分别明确了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》和《北京市自动驾驶汽车条例》的实施时间（分别为3月1日和4月1日），这两份条例首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出了具体规定，也对自动驾驶车辆事故责任划分进行了细化并明确可以追究软件开发以及车辆制造方的相关责任。
可以预见的是，这两地的条例将成为全国相关法规出台的“范本”，后续全国各地将快速跟进，而一份全国性条例出台的时间也不会太远了，车企必须在这之前做好准备。
【持续降本】是高阶智驾普及的主线，没有全产业链的持续降本，“普及”就无从谈起。归根究底，自动驾驶技术的进步得益于硬件和软件的双重革新，比如激光雷达的单价已经从数万元降至了3000元左右，头部激光雷达企业速腾聚创和禾赛都曾表示今年将努力把成本降至200美元以下水平；比如DeepSeek等智能大模型的飞速发展，极大提升了自动驾驶算法升级的效率。
站在车企的角度，必须提升的是产业链垂直整合的能力、自主研发的能力、智能制造的能力，作为OEM厂商，谁的整合做得更好、成本更低，谁就能在新一轮的智能电动化竞争中占据优势，这是从来不会改变的产业底层逻辑。
既是技术战，也是心智战
席卷行业的“全民智驾局”已经开启，车企想赢，不止要打赢技术战，更要打赢心智战。技术战无需多言，领先性、成熟性、可靠性、成本优势缺一不可。
心智战却要复杂得多，自动驾驶技术如此难以理解，如何尽快完成市场教育？技术成熟度与场景泛化挑战严峻，如何平衡技术落地节奏与用户信心？L3级关键节点的到来，如何克服人机共驾的伦理问题？技术和体验的同质化不断加剧，如何讲出自己的差异化？
在这方面做得比较好的当属华为和比亚迪，华为凭借领先的高阶智驾技术，已经建立起技术领先者的认知，并因此具备了技术溢价能力，华为的高阶智驾普遍更贵就证明了这一点。
再看比亚迪，尽管其之前在高阶智驾方面的表现并不领先，但凭借10万级“高阶智驾”全系标配的操作，成功模糊了由华为等企业掌握的“高阶智驾”的定义，且立住了“全民智驾普及者”的人设。
比亚迪和华为关于“高阶智驾”的“口水仗”，本质上是一场抢夺高阶智驾定义权和话语权的消费者心智争夺战，比亚迪的智驾普及又快又狠，但这将高度依赖规模化降本，如果市场不为其高阶智驾普及的故事买单，企业将不得不重回价格战的泥潭。
华为的高阶智驾始终保持着领先性，但同样有着对高溢价的“依赖症”，如果市场不再认同其高阶智驾的技术溢价，企业将被迫陷入由高端市场向下的低毛利竞争困境，这显然不符合华为的经营逻辑。
夹在两者中间的其他车企将同时面临上述挑战，向上要跟华为比拼技术领先性，向下要跟比亚迪比拼产品性价比，所以这场心智战尤为难打，好在新技术的爆发期，总会伴随着很多机会，就看车企的洞察力和执行力了。
