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德铁
翻译并改写自外文
据路透社报道，德国国家铁路集团（Deutsche Bahn）2024年亏损近18亿欧元（约合人民币142亿元），相比前一年，其净亏损已减少了近10亿欧元（约合人民币79亿元），仍然深陷亏损泥潭，德铁表示，将努力使德国铁路网络到2027年重新实现盈利。
作为德国铁路曾经少数盈利业务之一，物流业务子公司Schenker长期以来一直是其“救命稻草”，但该部门已不再计入2024年的业绩。
为减少债务并更加专注于核心铁路业务，德国铁路于去年9月以140亿欧元（约合人民币1105亿元）的价格将其出售给丹麦DSV。
2024年，德国铁路超过三分之一的长途列车未能准点运行。公司规定，若列车到达时间晚于计划时间超过5分59秒，则视为延误。
数据显示，约37.5%的列车到站被归类为延误，这是至少21年来最差的准点率记录。
德国铁路的长途客运业务去年因列车延误问题向客户支付了高达2亿欧元（约合人民币15.8亿元）的赔偿金，导致该业务陷入亏损，亏损额约为1亿欧元（约合人民币7.9亿元）。相比之下，货运和区域客运业务则在去年实现了盈利。
根据德国铁路的数据，去年共收到约690万起索赔申请。而在2023年，公司收到560万起索赔，支付了约1.328亿欧元（约合人民币10.5亿元）的赔偿金。
近年来，德国老化的铁路系统是德国铁路面临的一大难题，乘客频繁遭遇列车拥挤、延误，还不得不面对因维护和维修工作而导致的大范围轨道定期关闭、服务取消问题。据德国铁路称，2024年约80%的延误是由老旧且超负荷的基础设施造成的，主要运输枢纽的交通量增加加剧了这一问题。德铁的目标是到2027年底将其长途快车服务的准点率提升至75%到80%之间。
德铁目前计划在2030年前对41条高流量线路进行大规模改造，希望从德国新政府寻求设立的5000亿欧元专项基金中获益，以资助亟需的基础设施投资。
素材来源：综合自外文报道
