据“简单飞行”网站3月11日消息，德国汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）近日在接受泰国媒体采访时表示，预计连接欧亚，尤其是欧洲和泰国的直航航班数量将继续增长，但由于俄乌冲突，欧洲与泰国之间的旅游和经贸往来依然受到限制，汉莎航空和其他欧洲航司的航班要抵达泰国，必须花费更多资金和燃料绕开俄罗斯领空。
他表示，欧洲航司盼望着俄乌冲突能够尽快结束，以为其业务复苏带来机会。
汉莎航空旗下空客A380抵达曼谷。
施波尔表示：“泰国对欧洲旅客来说不仅是一个旅游目的地，也是商业旅行的目的地。”汉莎航空旗下专注MRO业务的汉莎航空技术公司（Lufthansa Technik）也在泰国设有基地，为泰国皇家空军和东南亚地区的客户提供航空维护服务。
泰国《曼谷邮报》报道称，汉莎航空集团旗下的航司每周要在欧洲和泰国之间运送超过一万名旅客，其中约有三分之一的旅客会转机前往其他亚洲目的地，这说明泰国是欧亚间航线重要的中转站。
不过，尽管目前欧洲地区航司正在大力扩展在泰国的航空业务，但是由于大圆航线的中断，目前仅有空客A380客机能够实现欧洲与泰国之间直航。
乌塔堡罗勇芭堤雅国际机场，这里有泰国最大的航空维修综合设施。
由于地球是一个球体，因此在北半球执飞东西向的航线时，会首先向北极点飞行，然后沿一条曲线下降至目的地，目的是取两点之间最短的距离，这就是大圆航线。
使用大圆航线制图器（Great Circle Mapper）绘制德国慕尼黑至泰国曼谷的直飞航线图，可以发现，这条直飞航线必须经过俄罗斯西南部地区。
慕尼黑至曼谷直飞航线图（来源：GreatCircleMapper）。
如果要避开俄罗斯领空，飞行距离将大大增加。飞行数据平台Flightradar24上公开了一条近期从慕尼黑飞往曼谷的空客A380航线图，可以发现，为避开俄乌交火区域，飞机航程大大增加。
绕开俄罗斯领空后，从慕尼黑飞往曼谷的航线图（来源：Flightradar24）。
汉莎航空的飞机之所以无法使用俄罗斯领空，直接原因是欧洲和俄罗斯之间关系恶化。自俄乌冲突爆发以来，欧盟不断加大对俄罗斯的制裁力度。欧洲地区大多数航司，或出于安全原因，或在本国禁令或者俄罗斯政府禁令之下，均无法进入俄罗斯领空，也不能飞越俄罗斯领空抵达其他地点。
施波尔向《曼谷邮报》表示：“目前美国、俄罗斯和欧洲都在推进（停火）谈判，我们希望俄罗斯领空能够重新开放，以便航司能够更高效地进入亚洲。现在我们必须绕行，这导致了严重的延误。”
绕开俄罗斯，对于民航运行来说，除了延误之外，成本的增加和盈利的减少也很明显。如果一架飞机在不使用俄罗斯领空的前提下从亚洲国家飞抵欧洲，由于飞行时间增长了若干小时，不仅要增加额外的燃油储备，还会导致货舱空间被压缩，运载货物能力下降。
与此同时，土耳其、中国等国航司的飞机依然可以使用俄罗斯领空。这也引发了欧洲航司的不满，认为有不公平竞争之嫌。
不过，对于所有过境俄罗斯的民航飞机，有一则费用是公平的——过境飞行费用。目前全球各国都会对他国民航飞机的过境飞行收取费用。而俄罗斯和加拿大作为北半球领土广袤、靠近北极的国家，也都在收取类似的服务费。
2023年6月，俄罗斯宣布其过境飞行收费提高20%。这是为了弥补因西方大规模制裁而失去的收入，同时支援俄罗斯战时经济。而此前在2023年1月16日，路透社就曾报道称，欧盟委员会曾反对俄罗斯增加西伯利亚地区的过境飞行费用。对此，俄联邦委员会副主席康斯坦丁·科萨切夫（Konstantin Kosachev）表示，这笔费用将用于改善俄罗斯“航空基础设施”，例如增加空中交通管制岗位、增设备用机场，防止他国飞机在过境飞行期间出现紧急情况等。
俄乌冲突后，土耳其航空依然选择飞越俄罗斯领空。
美国和乌克兰高级别代表团于3月11日在沙特吉达举行的会谈已经结束。随后，美乌分别发表联合声明，称乌克兰愿接受美国提出的30天临时停火协定。
美国国务卿鲁比奥3月16日接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）采访时称：“美国为结束俄乌冲突制定了两套计划，A计划是两国先停火，随后实施B计划找到一种持久的方式，永久结束这场冲突。”不过也有媒体评论表示，俄罗斯和乌克兰很难在短期内达成永久停火，至多达成模糊性的停火原则。
欧洲地区的航司显然非常乐意看到停火的达成。施波尔3月6日在汉莎航空集团2024年第四季度的财报电话会议上表示：“俄罗斯恢复开放领空将帮助我们重新进入亚洲市场，特别是日本和韩国，未来的飞行时间将减少三小时……我们也期待恢复乌克兰地区的航班，在俄乌冲突爆发前，我们每周有100个航班飞往乌克兰。”
施波尔表示，如果能重新进入乌克兰和俄罗斯民航市场，其航空业务可能会超过冲突爆发前的水平。他期待着俄罗斯与乌克兰恢复和平，以推动全球民航业的发展。
