据环球网报道，继美国波音公司Max737系列客机全球停飞后，澳大利亚吉普斯兰航空公司GA8型“空中货车”单发动机飞机也遭遇全球停飞的困境。综合《澳大利亚人报》、今日俄罗斯等媒体报道，因瑞典政府一架由澳大利亚生产的吉普斯兰GA8型飞机在瑞典北部大学城于默奥坠毁，造成跳伞者和飞行员共计9人全部遇难，澳大利亚民用航空安全局下令，总部位于维多利亚州的吉普斯兰航空公司暂时停飞GA8型飞机。
中国民用航空沈阳航空器适航审定中心发布适航指令，要求在中国登记注册的所有GA8、GA8-TC 320型飞机禁止所有飞行，该指令自2019年7月20日起生效。适航指令指出，2019年7月14 日，一架 GA8 Airvan飞机在瑞典境内一次伞降飞行中发生致命事故。有迹象表明，飞机于4000米高空结构失效。早期报告称，飞机机翼可能在事故发生前脱落，但目前还不能确定事故的根本原因。
2024年，欧洲航空安全局下令暂时停飞波音737 MAX 9飞机并进行检查。美国联邦航空管理局也停飞了171架该型客机。美欧此举是因为美国阿拉斯加航空公司一架该型客机在空中飞行时突遭应急舱门脱落的严重事故。尽管客机随后安全降落，事故仅造成部分乘客轻伤，但这一罕见的事故却让世界心有余悸。2018年和2019年世界曾接连发生两起波音737 MAX 8飞机坠毁事故，令该型飞机在全球范围内停飞。
波音飞机（资料图）
随着美国全球化战略的部署，波音公司也开始全球化扩展。波音公司逐步转移非关键产业，通过全球采购，本土组装再出售，实现成本最低，利润最大。例如波音747-8飞机就有超过600万个零部件来自世界各地。庞大的组装工作，来自全球各地的零件，波音公司却没有合格的质量把控、检查体系。2019年6月2日，美国联邦航空管理局披露了波音飞机的新问题，称有超过300架737飞机包含制造不合格的零部件。
波音前员工在《一落千丈》中指出，自从波音和麦道在二十世纪90年代合并以后，波音的营销策略“发生了180度的大转变”，变得唯利是图，对质量监控“毫不在乎”。在调查中，美国国会也表示，波音公司急于生产，忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，是造成多起事故的原因。与此同时，美国国会还指责美国联邦航空局存在“过度授权波音”的监督失误。
波音飞机（资料图）
曾参与波音转包生产的中航工业专家杨春生指出，上世纪90年代与麦道合并后，波音工程师文化逐渐被“华尔街之狼”吞噬。为取悦股东，737 MAX生产线提速30%，质检员从20人砍至3人，临时工未经培训就组装驾驶舱——这种“要钱不要命”的操作，让飞机变成财务报表上的数字游戏。面对空客竞争，波音选择在60年代老平台上“打补丁”：737 MAX强行安装大发动机导致气动失衡，用软件掩盖物理缺陷；787为减重过度使用复合材料，却埋下电池起火隐患。
近期，波音公司发布的交付数据显示，该公司2024年全年共交付348架飞机，较前一年下滑近35%，不及竞争对手空客766架交付量的一半。据悉，波音公司表示，2024年全年其总共交付了348架喷气式客机。这比2023年交付给航空公司和飞机租赁机构的528架相比，减少了超过三分之一，也不到去年空客交付的喷气式客机数量的一半。
波音飞机（资料图）
在整个2024年，波音公司交付了260架737 MAX、51架787、18架767和14架777。然而，飞机制造商的大部分收入来自交付飞机，这一交付量的下降无疑对波音的财务状况构成了压力。波音新任首席执行官凯利·奥特伯格曾告诉投资者，他预计该公司今年将继续面临资金压力。在订单方面，波音公司的年度订单总数从2023年的1456份暴跌至2024年的569份。
