据澎湃新闻报道，香港《南华早报》网站近日报道，越南正朝着批准该国首次购买中国制造的支线客机的方向迈进，这对中国国产客机拓展海外市场的努力起到了推动作用。据越南官方新闻网站“越南网”报道，越南副总理陈红河已下令该国交通运输部提出法律修订建议，以“促进”C909客机的“认证工作”。据“越南网”报道，廉价航空公司越捷航空此前曾表示有兴趣租赁C909客机。该机由中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）生产，其前身为ARJ21。
据介绍，在越南，从国外购买飞机、租赁其他类型的飞机以及外国制造的飞机飞越需要不同的审批程序。商飞飞机在越南的使用许可通常要求越南航空公司为每架飞机提供“型号合格证”和单独的飞行执照，但必须与越南航空公司签订湿租协议。湿租协议涵盖飞机及其机组人员、保险和维护。允许C909在越南飞行和运营，将推动中国商飞进一步进军海外市场。有专家指出，中国商飞将越南订单视为一个里程碑，“中国商飞需要海外客户向世界证明自己，每个外国客户都会对此有所帮助”。
中国商飞C909（资料图）
可以说这个消息对于美国来说，不亚于越南宣布要采用中国的标准对接中国的铁路了。毕竟当下全球能够生产大飞机的国家就美国和法国以及中国，但是当下能够大规模生产的就只有美国和法国了。所以说，在客机领域，美国做的是独门生意，美国想卖多少钱就卖多少钱，甚至你有钱还不一定能够买的到，这就是美国豪横的地方。而且当下的大飞机可以说就是一项战略产业，因为其不光是商业属性浓厚，更加重要的是，其可以直接绑定一个国家的经济，毕竟一架飞机几亿美元。
目前，C919 的生产线已经全力运转，进入了批量生产阶段，预计到 2025 年每年能够生产 30 架飞机。这对于越南航空市场而言，简直是恰到好处的匹配。一旦合作合同签订，C919 完全有能力及时填补越南航空运力的缺口。长久以来，越南航空市场一直过度依赖西方飞机制造商，如今选择中国的客机，是一次全新的尝试，其目的在于推动民航市场的多元化发展。从越南的角度来看，他们也不愿意被波音和空客这两大巨头牢牢束缚。
中国客机（资料图）
不过，国际关系这玩意儿，从来没那么简单。表面上看是你好我好大家好，底下暗流涌动，那叫一个精彩。就像南海这事儿。这些年越南闷声发大财，经济搞得风生水起，南海问题上也低调了不少。但领土这东西，搁谁心里都是一根刺。越南嘴上不说，心里的小算盘打得噼里啪啦响。一边跟咱们谈合作，一边在柏礁填海造陆，还公布了北部湾的领海基线地图，摆明了跟咱们去年公布的基线对着干。这就好比，一边跟你握手，一边偷偷往你鞋里塞石子，膈应人不是？
去年十月，越南总理范明政参加大湄公河次区域经济合作第八次领导人会议时提到，越南正在考虑引进中国的大型客机。不过有个前提条件，就是中越要加快推进三条边界铁路的改造升级工作，同时中国要在人才培养、资金支持和技术转移等方面给越南提供帮助。对中国来说呢，这个情况其实挺简单的。越南要是想从中国买大飞机、高铁这些高端货，那就要真刀真枪地掏钱买。如果不想花钱，那只好继续花大价钱去进口波音和空客的飞机。
制造工厂（资料图）
其实，我们在欧洲还有一个潜在的大客户——俄罗斯。自俄乌冲突以来，西方国家几乎制裁了所有能制裁与俄罗斯相关的商贸，但唯独“漏掉”了一项商用飞机的贸易。这也算是给了中国商飞一个潜在的机会。如果未来我们能通过国际合作更加夯实我们和俄罗斯之间的关系，那么对于以美国为首的西方国家也会是一掌比较响亮的耳光。现在国内的航空公司，都在逐渐增加C919的飞机数量及航班架次，未来我们也将在商用飞机的制造和使用道路上，摆开卡在脖子上的一道枷锁。
