据环球时报消息，越南副总理陈红河指示了交通运输部，并提出了法律修订建议，以此来推动C909客机的认证工作；这一消息，如同平地一声惊雷，既预示着越南在航空领域与中国的合作将迈上新的台阶，而且也让西方国家始料未及。
C909客机，系由中国商用飞机有限责任公司所制造，其前身乃是ARJ21。截止至当下，C909已然交付160架之多，并且还为12家航司给予服务，其间包含印尼翎亚航空。它累计飞行达55万小时，运送旅客超出1916万人次，而且一直保持着零严重事故这般优秀的记录。如此卓越的安全运营表现，竟然为它赢得了越南的喜爱。
越南总理（资料图）
廉价航空公司越捷航空此前就表达了租赁C909客机的兴趣，若C909能在越南顺利飞行和运营，中国商飞扩大客机海外市场的目标将迈出重要一步。而且就在上周，中国国家发展和改革委员会也表示，计划在今年加快推进C909客机的海外市场拓展。
实际上越南此次考虑引进C909客机有着深刻的现实背景。
从越南国内航空业状况来看，其正在面临着双重压力。一方面国内航线扩张需求猛增。
国际航空运输协会数据显示，2024年，东南亚地区航空客运量，同比增长21%，而且越南国内航线旅客吞吐量，更是突破1.2亿人次，不过该国现有机队规模，仅能满足约70%的运力需求。
另一方面，全球飞机供应链紧张，波音受供应链危机及罢工事件影响交付延迟，空客订单排期已经到了2030年，这使得越南不得不寻求新的飞机供应商。
在这种情况下，中国商飞的C909客机，慢慢地进入了越南的眼帘。其实它就这般悄无声息地，闯进了越南的视线当中，而且很快引发了一定程度上的重视。
不过越南引进C909的过程，而且其实并非一帆风顺。最大的障碍在于，越南当前的法规明确要求，进口飞机时，必须取得美国联邦航空管理局，这样的话，或是欧盟航空安全局的认可。不过C909作为中国自主研发制造的支线客机，至今仍未得到上述两家机构的适航许可，所以自然会面临一些约束。事实上在国际航空领域内，类似的情形并不少见，稍微留意，便能理解其中的原因。
为解决这一问题，越南民航局，提议修订法规，承认中国民航局（CAAC）的认证标准，并且计划于2025年4月30日前，完成法规调整。
越南总理（资料图）
中越适航标准，虽存在一些差异；主要体现在操作界面的语言标识，以及维护流程的细节方面。其实越南民航局认为这些差异能够通过技术培训来解决，并且还着重指出中国标准符合国际安全规范。
这一举措不仅是技术层面的调整，更可视为越南在航空产业链上去西方化的一次战略试探。
一旦成功，将打破波音与空客对东南亚市场的长久垄断，而且还能为后续引进C919宽体客机营造出有利的状况。
从市场以及政治的多个角度来看，C909对越南的确具有相当大的吸引力。经济方面，C909拥有成本优势。对于像越捷航空这样的廉价航司来说，采用湿租C909客机的模式，能够更进一步地降低运营风险。其实早在2024年底，越捷航空就已经签署了协议，租赁了2架C909，打算将其用于河内至昆岛的高密度短途航线。
政治层面，越南此举是其平衡外交的体现。
澳大利亚新南威尔士大学专家卡尔·塞耶指出，越南一方面通过与中国在航空领域的技术合作，从而深化对华关系；另一方面，避免过度依赖美国。2024年，中越双边贸易额突破2300亿美元，而且越南对美贸易顺差持续扩大，在2024年竟达到1100亿美元，这样的话，引发了美国的关税施压。
此时引入中国客机，越南不但能缓解飞机短缺的这种现状，而且能向中国释放出关于经济合作的积极信号，如此这般，可谓是一举两得了。
而反观美西方国家，其客机制造业，近些年状况不佳。路透社2月28日报道显示，2025年1月份，美国耐用品订单降幅达到近四年来最大值，下降了6.1%民用飞机订单更是在1月份骤降58.9%波音公司在1月份仅收到3份商业飞机订单。与中国商飞于国际市场当中，持续获得进展，构成了鲜明的对照。中国客机，凭借着技术的持续进步，而且可靠的安全性，另外优越的性价比，逐步在国际市场上崭露头角。
越南总理（资料图）
越南对C909客机的积极态度，只是中国国产客机拓展海外市场的一个开端。
未来随着中国航空技术持续地革新，于国际市场中积攒了越发优良的口碑，将会有愈来愈多的国家，关注且选择中国客机。
这不仅是中国航空工业的重大胜利，更是中国高端制造业于全球舞台之上崛起的有力见证；中国客机，正稳步地飞向世界，在国际航空领域留下了越来越多的中国印记。
