在开年打出“全民智驾”，将全行业注意力推向智驾之后，比亚迪又杀了一个回马枪，在三电领域甩出“王炸”，再度提醒全行业和消费者——说到三电，比亚迪的实力确实强悍。
3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。
其中，超级e平台带来震撼的性能：全域千伏架构；充电功率1兆瓦（1000kW），10C充电倍率，1秒充2公里；3万转电机，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h；1500V高压等级碳化硅功率芯片……
超级e平台也不是期货，首发搭载于比亚迪王朝系列的新旗舰——汉L、唐L，当天起开启预售，预计在4月初就正式上市交付。
超级e平台的任何一个参数，从全球、全行业来看，几乎都是压倒性的领先。如此重磅的大杀器，比亚迪是怎么铸就的？比亚迪的友商们，谁可能压力最大？
01
油电同速：5分钟补能400公里
比亚迪开拓新能源汽车的历史，就是不断超越燃油车的历史。
从性能上压倒燃油车之后，比亚迪又在价格上接近并超越燃油车（油电同价、电比油低）。如今，燃油车仅剩最后一个优势，补能速度快。
但是，这次，比亚迪董事长王传福又喊出了“油电同速”。
这不纯粹是口号：在比亚迪的闪充桩上，比亚迪汉L和唐L，都做到了峰值1000kW的充电功率，闪充5分钟，就能补充400公里续航——和燃油车基本一致。
比亚迪如何能做到？
根据功率=电压*电流的公式可知，提升功率，必须要在电压和电流两个角度提升。1000kW，需要1000V电压配合1000A电流才能实现。
电压方面，比亚迪此次发布的超级e平台，是全球首个“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
电流方面，线缆、接头等的过流能力比较容易实现，问题是电池能否承受这么大电流的充电。
为此，比亚迪拿出了“闪充电池”。
“闪充电池”是比亚迪磷酸铁锂刀片电池的最新类别。从视频上看，它和第一代的长刀（和电池包一样宽）不同，更像短刀（两个电芯大概等于电池包宽度）。
比亚迪集团执行副总裁廉玉波在发布会上说，比亚迪的刀片电池是天然的高效散热结构。其对称设计和叠片工艺让电池内部热量分布更均匀，散热效率提升5倍以上。
在刀片的基础上，“闪充电池最大的创新是电解液离子传输通道的优化。我们重构了刀片电池的电极结构，让锂离子迁移阻力降低50%，充电倍率首次进入两位数时代（10C以上）。”
“快充伤电池”是行业人士乃至电动车主的“老生常淡”。闪充电池的寿命呢？
廉玉波表示，“通过双电子高速公路设计，闪充电池在超高倍率充电时，仍能保持长寿命，电池循环寿命提升35%。”
闪充电池的低温性能也不错，能在-30℃极寒环境下通过自加热技术实现快速充电，5分钟补能效率不衰减。
闪充电池也对超快充电的热管理特别设计，比亚迪首创立体油道复合温控系统，冷媒直接接触电芯，散热效率提升90%，可以瞬间带走兆瓦级充电产生的热量。
廉玉波还介绍，在应用之前，刀片电池轻松通过1200吨碾压测试、70km/h碰撞测试，远超国际标准。整车高压系统的绝缘防护等级达到IP68，确保极端工况下的安全。
充电解决之后，电驱动系统也要适配1000V，核心是电控。
为此，比亚迪也研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
在1000V电压平台基础上，超级e平台还搭载了史上最强大的电机——3万转、580kW的电机。
比亚迪高级副总裁罗红斌介绍了这一电机。
它的性能指标达到三个全球第一：最高转30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，满足用户对性能、NVH、能耗和安全的高标准要求，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入 “3” 时代。
3万转电机有多厉害？
小米汽车发布以来，一直以高转速电机的研发、应用做传播。应用在最近发布的赛道级性能车SU7 Ultra上的V8S电机，转速2.72万转/分，号称全球之最。比亚迪这一电机直接将转速又提升了一大截。
这一电机的优势不仅仅是功率高，伴随的好处是降低电机重量，缩小电机体积，给出座舱和后备箱更大的空间。
02
汉L、唐L：比亚迪王朝新旗舰来袭
比亚迪的超级e平台，马上就量产装车。
首搭车型，自然也是比亚迪寄予厚望的新车——汉L、唐L。这两款车代替此前的汉、唐，将成为比亚迪王朝系列的新旗舰。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上开场就说：“终于让我捞了一条技术鱼池里的大鱼。”
在超级e平台的加持下，汉L与唐L拥有极致性能，对标千万级超跑，甚至是电动方程式赛车。
以汉L为例，搭载双电机四驱的版本，零百加速仅2.7秒，最高车速突破300km/h。
续航与补能方面，该车CLTC工况续航超700公里，同样支持兆瓦闪充技术。
在压倒性的电驱性能之外，汉L和唐L的智能化配置也是业界第一梯队。标配“天神之眼”高阶智驾系统，支持城市领航与智能泊车；座舱搭载4纳米芯片与车载无人机系统，拓展用车场景。
在底盘方面，两款车配置了云辇-C智能车身控制系统，支持道路预瞄与主动悬架调节。
路天还宣布，汉L、唐L已开启预售。汉L EV预售价格27-35万、唐L EV预售价格28-36万。
另外，汉L DM、唐L DM同步开启盲订，这两款车回首搭DM-p王者混动技术。汉L混动版DMP车型零百加速3.9秒，馈电油耗4.6L/100km。唐L混动版DMP零百加速3.7秒，馈电油耗5.6L/100km。
汉L、唐L将于4月正式上市。
03
闪充出世，换电、超充、快充、慢充怎么办？
比亚迪兆瓦闪充的提出，对于充换电行业带来巨大冲击。它真的能落地吗？
廉玉波表示，在充电桩方面，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW；在充电站方面，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。
仅靠比亚迪自身，可能不足以保证建设进度。廉玉波说，“我们还决定了兆瓦闪充的技术面向行业开放，欢迎更多的社会资本一起参与进来，共同推动兆瓦闪充设施的建设。”
如果没有闪充桩，也没有关系。比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。
兆瓦闪充，5分钟充电400公里。那换电、超充、快充、慢充还有存在必要吗？全行业切换为兆瓦闪充，实现加油站般的配置，不就可以了？
如廉玉波介绍的那样，1000kW充电功率，需要站-桩-车都满足条件。充电站部分，如果要满足多个1000kW充电桩的功率需求，大概率需要配置储能系统。
“比如很多老旧小区、城中村等区域电网配电容量不足，制约了大功率充电装备。为此，我们为兆瓦闪充专门研发了配套的储能系统，让兆瓦闪充不再受电网容量限制，只要有电就能享受兆瓦闪充的便利性。”
毫无疑问，兆瓦闪充对于时间紧迫的补能需求，是极大的福音。比如长假自驾出行场景，如果兆瓦闪充能在城际间、高速服务区布局，会带来极大的便利。
对于超充而言，比亚迪的兆瓦闪充，会形成刺激作用，形成超充的“军备竞赛”。后续理想、极氪、蔚来、小鹏、特斯拉等超充选手，还会继续推动超充普及。
但是，对于并不急迫、日常的补能而言，普通快充、慢充，足够满足消费者的需求，成本也低得多，不会受兆瓦闪充很大的影响。
一定程度上，换电模式原本相对充电有压倒性的时间优势，但在超充、兆瓦闪充的不断努力之下，换电的时间优势已经不明显。
而长寿命的问题，如果消费者仅仅是偶尔使用闪充或者超充，并不至于对电池寿命造成多大的损害，消费者的担忧也不会很快呈现。
当然，兆瓦闪充的建设和普及，无疑也会遭遇如今超充站同样的问题，投资成本高、超充车辆还不够多、消费者需求弹性大等问题。
比亚迪兆瓦闪充的颠覆性在于，它首次让电动车的补能速度无限逼近燃油车。它让消费者知道——电动汽车补能，很快就不再是问题。这对消费心智而言，是巨大的突破。
兆瓦闪充、超级e平台——比亚迪此次出手，提醒了全行业：三电，依旧是比亚迪最长的长板。它给比亚迪带来的相对竞争力，在智能化潮起之时，依旧有很强的优势，也对行业有引领效应。
比亚迪的技术红利，还在持续爆发。
