2025年3月1日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，包括纯电、插混、增程等在内的所有新能源车，只要是绿牌都要参加该年检。根据新规，电车也要对电池进行年检，混动车则既要检测电池，也要检测尾气，新规下最受伤。
新规对电车并不苛刻
新规主要检测动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全，其中，最关键的要数电池安全。
具体方式是用最大直流充电功率≥60kW的充电安全检验设备，给车辆持续充电3分钟以上，检查电池温度和电压。
搭载磷酸铁锂电池的车型，充电最高温度不得超过65°C；三元锂电池则不得超过60℃。
如果电车没有直流快充则可以不做充电检测。
就运营车而言，要做电池放电检测，在测功机滚筒上，以40±2km/h的速度持续行驶5分钟，途中检测电池温度、电压和电驱系统是否正常。
目前的电车年检不检查电池容量和电池衰减，这对老电车车主而言是利好。
电车车检与油车一致，6年以内免检，第六年和第十年检测一次；10年以上每年检测一次。
铁流相信，随着电车存量的增大和时间的推移，为了避免电池老化引发更多自燃事件，对电池的检测会越来越严格。
如果对电池的年检越来越严格，则利好换电车。
混动车最受伤
据估算，电车单条检测线路，设备费用大概在100-150万。全国约1.5万家检测站需增购设备，将催生出一个规模超200亿元的市场。
正所谓羊毛出在羊身上，为了收回成本，电车年检的费用恐怕不会低。
特别是对于混动车车主而言，既要过汽车尾气，又要过电池年检，等于是一辆车交两次钱。
说明一下，需要交两份钱的是绿牌混动，也就是插电和增程，蓝牌混动车还是和原来一样，年检方式等同于油车。
最近几年卖的最火的就是插混，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。有鉴于这几年价格战下，车企不得不降低成本和质量，6-10年后不少插混恐怕会在年检后暴露出种种问题，很可能会面临维修费比车辆残值还高的情况下，届时大批混动车报废又将催生出一个换车小高峰。
