严选好车163的第1130次推送
比亚迪在深圳发布划时代的超级e平台技术，以「全域千伏架构+兆瓦闪充++闪充电池+3万转电机」为核心，首次实现充电速度与燃油车加油效率的全面对标。超级e平台核心技术有千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充、3万转电机、1500V碳化硅芯片等底层创新，重新定义电动车性能和超充边界。
刚刚发布的比亚迪汉L EV和唐L EV是首款搭载超级e平台的车型，能够实现峰值充电速度1秒2公里，闪充5分钟，续航400公里。性能上，单模块电机功率580kW，最高速度能达到305.56km/h。
全球首个纯电乘用车1000V高压架构
要实现更高的充电速度，必须车载设备在充电时需要承受更大的电压和电流。超级e平台是是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V级适配，能量传输效率大大提升，将电动车带入千伏时代。
为了应对千伏的架构，SiC碳化硅芯片也进行升级。自研1500V SiC碳化硅芯片能够承受最高1000A的峰值电量，200℃结节高温以及5nH低感设计。搭配能够承受1500V和1200A能量源切断开关，可以在2ms快速切断电源。
另外1500V SiC碳化硅芯片模块为了提升工作效率，摒弃以往的螺栓连接，而采用创新的一体化叠层激光焊接，使得过流能力提升10%，降低50%的杂散电感。
10C充电倍率刀片式闪充电池
比亚迪这次还发布全新的闪充电池。能实现最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高：10C。在1000V充电电压和1000A的充电电量加持下，闪充电池能够实现最大1兆瓦，即为1000kW的充电功率，可实现最高峰值充电速度1秒充2公里，最快能实现闪充5分钟续航400公里。
闪充电池为了实现超高速的充电，采用创新的超高速离子通道技术，让离子传输速度更快，把电池内阻降低50%。电池内部的电解液使用分子级的电解液超导设计，并且隔膜也使用纳米级的隔膜微孔处理，从而快速提升离子的穿透性能，实现更快的充电效率。
为了应对大电流的冲击，电池也重新设计极柱，首次用上双电子流通道，降低50%的发热量。并且新增超稳定自修复SEI膜技术，使得高温电池寿命提升35%。
散热方面也改进直冷直热技术，首创双面立体复合冷却，散热面积增加100%，散热效能提升90%，能够快速带兆瓦闪充的热量。这次冷媒重量这次缩减到1.2kg，比冷却液用量大幅度减少，降低冷却系统重量，实现不导电，更加安全。
闪充电池这次也升级防护能力，能够通过1200J金属球撞击、70km/h整车刮底、400kN多点挤压测试，大大提升电池的安全性能。
兆瓦闪充1360kW峰值充电功率
兆瓦快充是比亚迪充电补能最后一环。比亚迪自研全液冷兆瓦闪充系统，最大充电功率1360kW，占地面积只有1.5平方米。特别一点是兆瓦闪充枪，只有2kg，不管男生和女生都能实现轻松充电。为了避免对电网的负荷加剧，兆瓦闪充配套储能系统，不再受到电网容量的影响，只要有电的地方就能安装兆瓦闪充系统。
比亚迪未来将在全国规划4000多座兆瓦闪充站，破解有支持兆瓦车，无兆瓦桩的困局。同时利用双枪快充、智能升压技术实现在公共充电桩中更高的充电功率。
最高转速30511rpm电机
汉L能够实现极速305.56km/h和百公里加速2.7秒，离不开超级e平台最核心的科技，首个量产3万转电机。电机性能达到3个全球第一，最高转速30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入 “3” 时代。
为了应对超高速的运转，电机采用多重转子增强设计。转子使用1000MPa的高强度贵高设计，比普通的硅钢屈服强度提升138%，能够承受更快的转速所带来的离心力。转子的铁芯使用独创粘接工艺，大幅度提升了转子铁芯的轴向刚度，相较于传统的铆结工艺，轴向高度提高了161%，同时NVH也会得到提升，降低尖锐声音。
比亚迪自主研发专用的膨胀涂层，使磁体的固定强度提升两倍，能够将磁钢牢牢地固定在磁钢槽内。最后用上航空铝铸板固定转子铁芯，强度提升159%。
针对高速转动的平衡问题，比亚迪自研高速塑形机，能够平衡最小50毫克的动平衡。
转子设计上，采用新型高强度双U结构，对比传统的双v结构，加强筋的数量由6个增加到9个。这不仅使电机的转子的强度提升了17%，还优化了应力分布，使转子在高速运行时更加平稳可靠。
另外双U型结构还有一个优势，同样面积下磁铁数量由4个增加到7个，并优化磁场布局，能够提升转子磁场强度，从而使电机功率提升15%。
为了提升功率，还用上N50EH高能积分段磁铁，相比普通池体，磁力性能提升18%，涡轮损耗降低44%。再加上定转子磁路优化设计，采用直极转子设计，进一步减少漏磁，也能让电机功率进一步提升。
还有定制饱和磁场设计方案，将峰值功放的磁感应强度，从1.9特斯拉提升至2.1特斯拉，使得磁体饱和特性发挥到极致。
因此，电机在14000转时就能爆发峰值功率580kW，更难得的是在3万转时也有524kW的输出。
高功率输出免不了带来高损耗和高温的问题，为了避免这种情况首先采用0.2毫米的硅钢片，并使用粘接公益，降低铁芯17%的损耗。同时采用6极72槽10层短距的设计方案，综合提升了定子磁场性能。
为了应对千伏架构，比亚迪自研高压漆膜，膜厚度降低的同事，介电常数也降低41%，抗击穿电压也有所提升，完全解决铜线绝缘的技术难题，所以电机功率密度达到16.4kW/kg。
为了确保高转速电机的动力输出，传功系统也得到重新的设计。采用四个行星齿轮组的差速器，速比达到10.9，能实现轮端5500N·m的最大扭矩。齿轮加工精度提升至4级，抗胶合能力提升42%。并且轴承润滑也是重新设计。
比亚迪超级e平台的发布，标志着电动车技术进入了一个全新的高速时代。通过兆瓦级闪充技术、全域千伏高压架构、3万转高性能电机以及全新一代碳化硅功率芯片等核心技术的创新与应用，超级e平台为用户带来了前所未有的电动出行体验，彻底解决了用户的充电焦虑问题，实现新能源汽车充电时间几乎等同于油车加油时间。随着超级e平台技术的不断推广和车型应用，预计将在市场上引发新一轮的技术竞争，推动整个行业向更高水平发展。
