近日，在埃安UT上市发布会之后，埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇、广汽研究院副院长张帆、埃安UT车型产品总经理涂序聪，以及公关经理王云龙和媒体进行了群访，透露了一些埃安UT的幕后故事。
提问：今天肖总喊出6.98万的口号，请问当时定价出于什么样的考虑？为什么广汽埃安现在这么拼？
肖勇：爆款肯定是好的，但清场更佳。今天为什么提出这么有诚意的价格？埃安UT的价格从A0到A甚至到一些叫做A00车型客户群都要吸引到了。确实，埃安UT定价非常有竞争力，非常有诚意的价格，要从A00到A0到A，三个级别的客户群都希望能够让他们关注，都可以去满足他们的一些需求。正如今天发布会的口号一样，大一圈更高级，让A00到A级的客户群可以以这样的价格，惊喜劲爆的价格享受更好的配置、更好的安全、更好的舒适和更好的智能。
埃安UT在安全方面做了很多努力，无论是安全车身还是电池，还是安全气囊，包括在操稳性方面，做了很多的努力，无论是215毫米的宽胎和1600毫米的轮距，以及1.5吨重的车重，比同级别这个尺寸的车的话，差不多要重三百公斤。实事求是的说，在这个级别里面埃安UT真的树立了一个安全的标杆，智能的标杆，舒适的标杆。
埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入这个级别，没有公布价格的时候是八万几，实际上公布价格大家知道不是八万几，七万多配备智能座舱，屏比同级别大到一号，做了很多产品价值在这个级别里面的第一，然后价格应该说是就是主流的价格水平，甚至略低这样的一种水平，让消费者用有限的费用，可以买到更满意的产品。
提问：番禺行动第一车埃安UT它这个价格和产品实力确实非常给力，可以说是对同级对手形成了降维打击，我想问一下这背后是否印证了番禺行动启动后在研发效能提升、智能制造的升级和成本控制等方面已经取得了实质性的突破？这些突破将为埃安带来哪些正面的效应？
肖勇：应该说恰逢其时，正好是成为番禺行动第一车。
大家知道一个产品的开发需要周期的，之前要两年，现在极限压缩18个月到20个月，所以实事求是来讲，刚才张院说的2023年企划的时候决定了今年年初上市销售。番禺行动启动之后研发效率、智能制造升级、成本控制方面是不是取得一些实质性的突破？确实是的。
大家都知道，我们在去年集团正式启动番禺行动的改革以来，进一步优化了我们相关的一些资源配置，一些创新的高效协同机制，给我们带来更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有价值的产品。
今天张院介绍的时候讲道，埃安UT是全球的资源设计和研发这一款精致小车，同级别里面无论是尺寸、安全配置、智能座舱、选料用材方面，我们对这个人群的需求做了一些很积极的响应，应该说超越了用户的一些需求。
大家留意到没有，今天发布会的中间环节是插入了一些对我们目标客户人群的访问，我可以负责任讲这些都是真实的，我们问他买一个8万级的车最关心什么？或者你觉得现在市面上的车，不满意或者不能满足你的是什么？大家可以看到了，空间局促、尾箱有点小、智能化不够、跑高速这块他觉得能不能让我安心等等。我觉得埃安UT都可以满足他们用车需求。
但是最大的问题是价格，有一位采访的人很真实说低价高配是最好的。就是配置他喜欢越高，价格还希望最好低一点，让他可以承受的起。所以说，实事求是的讲，埃安UT的产品价值方面各方面拉满，今天最震撼的其实是给出这样的价格。
我们为什么可以给出这样的价格？通过番禺行动让我们的效率更高，有限资源更加聚焦一些战略核心的产品，真正可以把成本降低下来。实现刚才说的以一个更低的价格满足我们消费者更高的需求，埃安UT要做的就是这件事，谢谢。
提问：肖总，卖这个价格还赚钱吗？要卖多少辆？第二个问题想问一下涂总，之前看埃安RT的时候就觉得内饰还不够年轻化，这次看到埃安UT觉得很多的设计就真的很年轻人，我想听听背后的故事如何做到的？
肖勇：第一个问题很简单，定的这个价格就必须上量。大家知道，汽车主要就是求的是规模经济。它不形成一定的规模，卖多少钱其实都是亏的，所以今天定这样的价格，除了刚才说的提高工作效率、研发效率和制造成本降低，当然保证品质的前提下成本降低，所以可以有这样的价格，埃安UT实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销15,000辆。
涂序聪：首先，埃安UT开始设计之初，确实定位在年轻人和三四线城市家庭用户，为什么我们要做这些呢？不光是年轻化设计，其实很多设计都是围绕着用户需求来的，这是番禺行动改变之后一个很大的变化，就是要把用户需求研究透彻，然后我们要做什么样的产品。
刚才提到关于年轻设计，其实是得益于张院的团队，埃安UT是一个全球车型，本身也是面向年轻人开发的车，设计由米兰团队打造。米兰团队在意大利对于小车的把控非常到位，埃安UT设计包括几个很大的部分，第一个刚才提到的年轻化，其中很关键的一个点，除了年轻化之外，大家看到整个车型都是一些很简约的一些设计，看起来没有那么复杂，更容易被接受。
有些设计其实有很多小心思，我们反复雕琢过的萌鸟大眼大灯，以及肖总发布会提到的尾灯，大家有没有发现辨识度非常高。起码在市面上没有见过，这个就是整体广汽原创设计带来的一些东西，除了更加凸显埃安的标志性，同时也把年轻化的这些元素带入进来。
埃安UT内饰的设计，除了给用户带来一些更好的体验之外，用料还有一些很小的点分享，不知道大家可能也都看过实车，出风口非常精致，里面还设有氛围灯，除了精致实用价值非常高，比如说两个人开车有的人怕冷有的人怕热，经常一边空调关掉，而埃安UT出风口中间旋钮不是摆设，转90度就可以把出风关掉，非常好看和实用，还有我个人比较喜欢的门板菱形格和整个门板的设计，大家也可以看看。
小细节里面才见工艺，这就是米兰设计带来的一些好处。同时，大家可以看到，现在年轻人买车越来越多，三四五线城市电动化比例相对比较低，我们看准这个市场，目标人群也会往三四五线城市下沉，整体设计上是向着目标人群包括年轻化设计，想要的安全、开起来更稳等，都是基于整体用户的需求，用户想要什么我们就造什么。
张帆：补充两个设计故事或者点吧。刚才提到的出风口、门板，我们当时怎么做决策推进的。刚才肖总回答了车尽量做到便宜，还要好，对于设计师面临两难的选择，既要又要还要，怎么做？又要成本低又要做的好。实际上这个出风口和门板恰恰两个典型的案例，出风口我们的设计实际上是借鉴了某豪华品牌的出风口设计，但是出风口有氛围灯，通过旋转开闭出风口的方式。不是说抄袭而是说借鉴了高档的操作和档次感。
但是怎么样省钱呢？我们采用了一个比较巧妙的方法，你看出风口每一个都是一模一样的，我们只设计了一个，只有一个模具，通过批量复制，不同的位置它都呈现出点睛之笔。通过这种巧妙设计做到单个的成本比其他车上的出风口更高，但是做一个件复制下来就比其他的车甚至还低。
第二个关于门板，我们的材料到底是软包还是塑料大家注意了没有？看起来像软包，像是鸟的翅膀一样很柔软的形态，实际上是塑料。这个也是我们在设计的时候讨的巧。我们董事长经常说一句话，一百块钱吃龙虾不可能吃到好的龙虾，一分钱一分货。怎么样有限成本给消费者最好的感知？哪怕是塑料也可以感知、品质做到位，所以设计语言上，像羽毛一样的很柔软的横向纹理体现出一种轻柔感，另外塑料件的品控上，微纹的处理和光泽度处理尽量光泽度压低，不要有塑料的反光，避免呈现出廉价感。
通过技术上的精细化的要求和管控，我们让整个车的档次感、品质感达到比较好的一个高度，并且与此同时做到成本上有效的投入。
提问：请问肖总两个问题，第一个问题是其实从去年霸王龙推出之后，埃安就已经开始从B端向C端进行转型，终端渠道的改革方向，大概是什么样的布局？会不会有一些切换上遇到的问题，你们如何解决这个问题的？第二个问题今年比亚迪卷智驾，埃安在智驾元年，面对比亚迪、华为或者长安、吉利，埃安竞争的最大优势是什么？
王云龙肖总因为最近的一些试驾会上，媒体老师和我讨论比较多关于智驾。第二个问题我来回答。
主要三个方面，首先，我们先是看市场的，老师提到智驾问题市场需求尤其是A级精品小车需求方面，评价一个车在市场上受不受欢迎其实要评价综合实力，刚才说了介绍很多关于埃安UT这个级别里面的产品实力，我们认为产品实力必然是强于目前市面上同级的任何一个车型的，使命是用来刚才介绍到了，把目前市面上比较成熟的科技，不是特别先进，很多成熟科技在十万级以下的市场根本没有搭载，很多用户选择这个级别市场的一些代步小车的时候，能用即可，根本就体验不到目前市面上成熟的先进科技，埃安秉承着科技普惠更高级这样的使命，所以我们推出这样的一款产品。
第二个，企业的经营的目标，企业经营目标埃安因为之前没有布局整个这个十万级以下的细分市场的产品，大家可以看到，其实发布会讲了三四五线城市以及全球市场来讲的话，中国新能源品牌还没有一款像燃油车时代Mini精品、精致这样的小车，大家目前追求的刚才介绍的还是说科技、舒适、安全，至少是三四五线城市有很多用户有这样的需求，我们布局的这个细分市场首款产品的话给我们埃安整个销量带来很大的增量的空间，来支撑我们。
其实第一个问题可以反哺，我们在C端很多人最近诟病我们的B端占比，不详细分析，更多C端用户在急需等待这样的一款精品小车这样的一款产品，能反哺我们企业销量和经营的情况，所以推出这样的一款产品。
第三个，企业自身技术实力，我们现在认为现阶段的智驾不能只考虑到智驾上限，考虑安全的下限，所以整个埃安品牌接下来推广智驾的技术的思路还是要搭载着高阶，激光雷达的这样一个智驾的技术路线，目前确实是现在成本无法覆盖到十万级以下的这样一个产品，用到十万以下产品确实不现实，但是随着我们的科技普惠的进一步推广，规模进一步扩大，相信不久的将来，这个提前预告一下，在412广汽会发布广汽智驾战略，也会公布后面埃安在不同的车型上搭载智驾的这样一个计划，以上是关于第二个问题的回复。
肖勇：埃安从去年开始确实面临B端到C端的转型，专门在给B端的用户提供了出行中心的这样一个服务、销售的渠道，或者说新的这样一个模式，应对B端客户群的需求。
为什么呢？因为还是从客户的需求出发，B端的客户群和C端客户群需求不一样。B端客户群把车辆当工具、一个盈利的工具，所以他的第一服务要响应快，第二成本要低，维修的成本要低，第三质量要非常可靠，就是说不能耽误他在路上的时间。相对来讲对产品的其他方面需求，比如品质、耐久和皮实，高端的、豪华一点的配置需求不是那么明确或者强烈。
所以，我们无论是从产品还是到渠道服务的响应，比如客户希望服务是24小时，车出了故障马上就有人帮他修，第二天可以使用，所以服务方面的需求是希望24小时，他不需要提供代步车。
而C端客户给他一个代步车，这个车放在店里慢慢修。这些都是真实需求，从客户需求出发，从产品定义到服务模式都要做一些新的适应。从去年开始，对部分渠道进行了一个叫做BC端分离，体验中心更多的是聚焦在C端客户，把一些车型从体验中心分离到出行中心，专门建了出行中心进行这方面的销售和服务应对。
我们的出行中心在全国目前大概建了100家左右，基本上可以覆盖一二线和一些部分三四线城市，经销商伙伴对这种模式非常认可的。客户群需求不一样，所以用了不同的地点和不同的团队去满足客户的需求，目前来看效果还是非常显著的。有一个非常明显的数据就可以看到，从去年下半年霸王龙、埃安RT到现在的埃安UT，预计2025年2B和2C的这样的比例大概会是25%左右的2B，75%左右的2C，到年底的时候大家看一下我们的数据，就可以看到目标初步按照规划实现。
广汽集团在智驾方面肯定还有大动作，但是埃安的使命是高阶智驾的普及者，或者成熟好用的科技，科技一定要使用简单，让大家放心，这才是成熟好用的科技。也是埃安未来普及和努力的方向。
