本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道
3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方将在新能源汽车领域开展战略合作。
这也是既国家民营经济座谈会召开后不久，汽车央企首次和民营造车新势力公开牵手。此举不仅是两家企业的双向奔赴，更预示着中国汽车产业在电动化、智能化浪潮下的某种变革方向。
实现共赢
据官方发布的消息，此次合作将从两个维度进行：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
据悉，零跑在2023年发布了四叶草中央集成式电子电气架构。该架构集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了“四合一”。在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑在技术上已经形成了四种合作模式，即中央超算和周边控制器在内的四叶草架构，四叶草架构及电池、电驱，包含三电在内的整个下车体，整车级合作交付。朱江明曾在公开场合透露，这四种模式都有确定的合作对象，有两家整车技术授权，主要为下车体技术架构授权。
“此次双方签约已经清晰地指明了将聚焦在‘新能源乘用车联合开发及零部件合作’，可以推断双方要么是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享，要么是基于整车级的合作共享。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《华夏时报》记者分析道。
而对于一汽来说，眼下急需加快在新能源方面的突围。目前，一汽自主品牌乘用车有奔腾和红旗。数据显示，2024年奔腾新能源产品累计销售8.3万辆，红旗新能源产品销售11.5万辆，两者加起来，总销量也只有19万辆左右。与其2024年制定的50万辆新能源汽车销量目标仍有不小的差距。
此前，一汽也曾经在造车新势力中进行“广撒网”的投资。据统计，从2018到2020年，在两年多的时间内，一汽先后与6家造车新势力达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。但如今在这些车企中，除了零跑外，另外5家都已先后倒闭并退出了汽车市场。
2024年年初，国资委领导“喊话”三家央企，称将对其新能源汽车业务进行单独考核的消息，其中一汽在列。单独考核的原因，一方面凸显了国家对新能源汽车产业的高度重视，另一方面也暗指了三家央企在新能源领域发展步伐迟缓。
作为对比，经历了这两年汽车市场的残酷淘汰赛，零跑不仅在2024年累计交付了近30万辆，超额完成年度销量目标，还于2024年第四季度实现了净利润转正，进一步站稳国内造车新势力头部阵营。
“传统车企借助造车新势力进行电动化和智能化转型，行业中已有范例，例如大众牵手小鹏。”汽车行业分析师高登对《华夏时报》记者表示，这些汽车中的大企业其实并不缺少技术专利，其短板在于产品化的效率，以及对市场变化的快速反应能力，而这恰恰是造车新势力的长板。
高登进一步表示，对于零跑来说，一汽在整车研发、制造质量、供应链资源及资金规模等方面的优势，也能进一步优化零跑的资源配置，助其降低成本。所以双方的合作，能实现1+1＞2，甚至更大的回报率。
打造央企混改新样本
与此前车企间仅在技术、产品层面合作不同的是，此次一汽与零跑还将“进一步探讨深化资本合作的可行性”。
在张翔看来，合作可能会产生两种模式：第一种，一汽入股零跑，成为其重要股东。2023年，Stellantis集团以15亿欧元收购零跑20%股权，成为其第一大股东，并成立零跑国际（零跑持股49%）销售新能源车，提升了零跑在海外的知名度。
借助零跑国际的影响力，目前零跑C10与T03已在法国、德国、意大利等13个欧洲国家同步销售，并建立了超过400家销售网点。值得一提的是，零跑T03在欧洲市场上表现尤为抢眼，上市后迅速赢得消费者青睐。
“对一汽而言，倘若与Stellantis同时成为零跑股东，‘一汽出海’以及‘一汽产业链出海’也将搭上顺风车。”张翔对记者谈道。
第二种，是双方成立合资公司，专注于新能源车型的研发、生产和销售，共享利润和资源。张翔指出，这种资本层面的深度绑定，可以增强双方的合作稳定性，既为一汽提供技术支持和品牌赋能，同时也为零跑提供资金和资源保障。
随着市场竞争、技术创新以及消费者需求的加速变革，汽车企业之间的合作与整合成为了一种趋势。
高登谈道，双方若能实现深度协同，便能更好地应对市场变局，避免重复建设和资源内耗，同时打造出一个从业务合作迈向资本整合的混改新样本。
“与此同时，央企的示范效应将加速地方国企与民营车企的战略调整。例如，广汽、北汽等地方国企或通过混改引入战略投资者，而蔚来、小鹏等新势力车企可能寻求与国资背景企业深度绑定以获取资源支持。”高登说道。
此外，通过市场化手段和政府引导，将打造出更具国际竞争力的汽车集团。“发达国家的汽车产业已走过百余年历史。其间起起伏伏、分分合合，最终通过整合优势资产，留下为数不多但具有竞争力和相当体量的几大汽车集团。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在公开场合指出，中国汽车产业正经历从大到强的转变，品牌重构和企业重组是必经之路，这也将重塑中国和全球汽车产业的竞争格局。
责任编辑：李延安 主编：于建平
