作为重资产行业，汽车制造需要大量投资与研发投入，这导致车企普遍面临较高的负债压力，而谈负债要谈企业规模和营收。从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
从全球主流车企总负债情况来看，主流车企的总负债普遍较高。以大众集团、丰田和通用汽车为例，这三家头部车企的总负债均超过了其营收。具体来说，大众集团营收达到2.5万亿元，但总负债却高达3.2万亿元；丰田营收为2.1万亿元，总负债也达到了2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债则为1.48万亿元。应该说，高负债是全球汽车行业的普遍现象，且企业规模越大、营收越高，总负债也相应越高。
然而，在全球头部车企中，不同企业的负债水平也存在差异。以大众集团和比亚迪为例，它们的负债情况却大不相同。2023年，比亚迪营收达到6023亿元，总负债为5291亿元，并未出现过度负债的情况。国内车企的总负债相对较低，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元，并未出现过度负债的情况。
全球主流车企的有息负债普遍规模庞大，2023年数据显示，丰田、大众集团和福特的有息负债分别达到1.7万亿元、1.1万亿元和约1.08万亿元，它们在各自总负债中的占比分别为67%、34%和65%，有息负债在总负债中占有较高比例。
相比之下，国内主流车企的有息负债规模相对较低，吉利控股、上汽、东风集团股份、长城汽车和比亚迪的有息负债分别为1082亿元、1078亿元、593亿元、225亿元和303亿元，在各自总负债中的占比分别为24%、16%、34%、17%和6%。
此外，比亚迪应付账款占营业收入的比例和应付账款周转天数均较其他车企低。从2023年国内主流车企应付账款及付款周期情况数据可见，比亚迪应付账款占营业收入的比例为33%，应付账款周转天数为128天。
