坚持进口的雷克萨斯终于官宣国产。
2月5日，丰田汽车公司宣布，“与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯（LEXUS）纯电动汽车及电池研发·生产公司”。此举标志着雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，并成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。
据了解，新工厂将采用100%独资模式，与特斯拉上海超级工厂类似，专注于研发和生产雷克萨斯品牌纯电动车型，覆盖电池技术、智能驾驶及电池回收等领域。新工厂计划实现95%以上的本土零部件使用率，并计划于2027年投产，该消息与此前媒体报道基本一致。
时间回到40天前，12月24日“日经中文网”报道称“丰田将在中国建独资EV工厂，主要生产在中国销售的雷克萨斯品牌汽车。计划确保在上海市内的用地并建厂，力争2027年前后投产。”
与此前报道不同的是，雷克萨斯上海金山工厂产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。
按照计划，到2035年雷克萨斯全球销售100%为纯电动汽车，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。在中国、北美和欧洲市场，雷克萨斯计划到2030年实现销售的所有车型均为纯电动汽车。
雷克萨斯自2005年前后正式进入中国市场以来一直采用纯进口的形式进行销售，至今已有20年时间。2024年雷克萨斯在华销量超18万辆，在国内激烈的市场竞争环境下是唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌，坐稳中国进口豪华车销冠宝座。
与此同时，雷克萨斯仅用时5年便在华达成第二个百万辆成就；截至去年年末，雷克萨斯中国市场累计销量已突破210万辆。
其中，雷克萨斯ES（参数丨图片）系列全年销售超10万辆，在2024年8月更是达成在华百万销量里程碑，成为中国市场最畅销的进口中大型豪华行政级轿车。
而这一背景是2024年中国进口车市场整体下滑明显。据中汽协统计，2024年1~11月，进口车累计销量为58.2万辆，同比下滑15.4%。其中销量占比超90%为豪华车，销量为52.86万辆，同比下滑14.5%。
在这样的市场背景下，雷克萨斯能在去年取得一连串成绩，就更显难能可贵。虽然成绩斐然，但不能忽视近三年雷克萨斯增长乏力的事实。数据显示，2019年-202年雷克萨斯在华销量一直保持在20万辆以上，尤其是2021年更是登顶销量巅峰，达22.7万辆。
不过，在2022年雷克萨斯在中国市场连续17年的销量增长纪录被打破，当年销量跌破20万辆，同比出现下滑，而在2023年和2024年均在18万辆左右徘徊。
尤其是面对如日中天的新能源汽车时代，国产化对雷克萨斯而言意义重大。目前，我国已形成完备的产业配套体系，拥有全球最短的电动汽车产业发展路径与丰田发展高端电动车的战略布局契合度很高。
雷克萨斯将融入中国新能源产业链，借助本土资源优化三电技术，针对中国路况和驾驶习惯调校电池系统，与国内智能企业合作优化智能座舱体验。不仅节省了生产、研发成本，还能快速响应市场需求，及时调整产品，加速应用中国专属技术，强化产品差异化优势。
显然，对于雷克萨斯而言国产化不仅是应对市场变化的战略选择，更是提升竞争力的关键举措。站在新的起点上，雷克萨斯国产化落户上海既是其顺应时代发展的主动变革，也是中国新能源汽车产业吸引力的有力证明。
