合并计划破裂，拿什么拯救车企？
科技旋涡编辑部
就在今日，本田日产终止合并谈判，放弃整合计划。
日媒报道，日产汽车已决定撤回与本田就经营统合达成的基本协议书(MOU)。
双方曾就采用控股公司方式进行协商，但在统合比例等条件上未能达成一致，本田曾提出让日产成为其子公司的方案，但由于日产内部出现强烈反对，最终决定中止协商。
据悉，去年12月双方开始合并谈判，最初构想是设立一家控股公司，囊括本田和日产，并计划在2025年6月达成最终协议。
考虑到双方股票的平均价格和资产等，本田汽车和日产汽车合并比例谈判或从5比1开始，如果一切顺利，本田和日产将于2026年8月退市。
谈判中，本田要求前提是业绩不佳的日产必须能够制定出有效的复苏计划，后者虽然制定了相关计划，比如全球裁员9000人，甚至CEO本身工资减半，但由于各地区强烈反对，进展明显滞后。
此外，关于控股公司统合比例问题，与坚持对等统合的日产之间的协调也异常困难。
最终双方未能就共同组建合资公司一事达成一致，整合工作也就戛然而止。
本田与日产的合并一波三折
从全球汽车行业的大背景来看，电动化与智能化已经成为不可逆转的潮流。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与法国雷诺集团提出的全股份合并提案就是一个典型案例，这种跨国巨头之间的合作不仅能够带来规模效应，还能在技术研发和市场竞争中占据更多优势。
《日本经济新闻》将本田与日产的合并描述为对抗特斯拉和中国比亚迪等竞争对手的一种策略。
这一评价揭示了两家汽车制造商合并的直接动因—面对2024年全球汽车行业的挑战，包括价格战、利润下降、店铺关闭、裁员和减薪等问题。在这样一个充满挑战的市场环境中，本田和日产正遭遇来自中国车企和特斯拉在电动化领域的激烈竞争压力，尤其是对于日产来说，生存状况已经变得相当严峻。
于日产和本田来说，合并似乎是一个应对行业变革的合理选择，但从目前来看，合并计划已然破产，而这也符合一些人的猜测。
据新创视点报道称，前日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩指出，日产与本田的合并被视为一种无奈之举，他认为这一合并缺乏务实基础，两家公司在市场上的定位相似，生产的产品也大体相同，品牌特性亦相近，因此难以找到明显的协同效应。戈恩还强调，本田以其强大的工程技术能力著称，而日产则对其工程技术持有自豪感，这可能导致在新公司或联盟中技术选择上的冲突。
值得注意的是，早在2019年，日本政府就有意推动日产和本田的合并。2020年，英国《金融时报》透露，日本担心全球电动化进程加快，日本油车逐渐失去优势，因此希望促成日产和本田的联合。然而，这一合并计划当时更多是政府的一厢情愿，目的是利用本田较强的盈利能力来带动日产。
尽管此次合并计划依旧告吹，但面对日益严峻的市场变化，无论是合并还是各自创新，都迫切的需要两大车企做出巨大的改变才能够避免被时代所抛弃。
