2月4日，对原产于美国的部分商品加征10%关税。
其中，原产于美国的2.5L（包括）以上排量小汽车、越野车、其它车辆，加收10%关税，现有的进口车关税是15%。
也就是说，自2月10日起，对原产于美国的车辆，收取25%的关税。
国内对进口车辆，收取三方税，先是到关的关税，在收取关税的基础上，再收取一个排量税，也就是消费税，在收取排量税的价格基础上，还要收取一个增值税。
消费税根据排量来计算，2.5L-3.0L为12%，3.0L-4.0L为25%，4.0L以上为40%。
值得一提的是，进口车的税是复税，一道叠加一道来计算，而不是单税独立计算，以一台排量3.0T、海外价格100万的进口车来计算。
到港价格100万，收取25%关税，价格125万。
在125万的基础上，收取一个25%的消费税，车辆价格来到了156万。
在156万的基础上，收取一个13%的增值税，车辆价格来到最后的176万。
最终的176万价格，是不计算利润、货运等成本，如果加上各方的销售利润和成本，这台车的定价基本上在190万-200万左右。
在第一道关税上加税，对于进口车来说是一件很要命的事情。
对原产于美国的进口车加收10%的税，将会大大提升其销售成本，不过我们查了下，原产于美国的进口车，在国内仍有声量和销量的车型已经非常少。
这里说的原产于美国，不代表只有美系车，比如说国内销售的奔驰GLE（参数丨图片）、奔驰GLS都是原产于美国。
此次加税车辆的排量底线是2.5L以上，国内比较关心的美国产车辆，其实只剩下福特猛禽、奔驰GLS、奔驰GLE，宝马X7等部分车型，Jeep牧马人因为排量只有2.0L，所以不在此次加收关税的清单中。
也就是说，此次加税之后，价格上涨的不是美系车，而是德系的几款车型。
2024年全年，定价百万级的进口豪华车，奔驰GLS、GLE、宝马X7三款车型的销量为2.6万台，占到了百万级别进口车总销量的40%左右。
原产于美国的美系进口车，受到影响比较大的是福特。
福特猛禽无疑是这两年比较热门的进口车，定价也进行了几次向上的调整，2018年定价51万的3.5T猛禽性能版，经过几次涨价之后，目前在售的全新猛禽3.5T版本，指导价72万。
6年时间定价上涨了20万左右，凭借着自身不错的产品力，以及国产车无直接竞争对手的格局，猛禽的定价非常高。
此次对其加收10%的关税，将会大大提升销售价格。
猛禽在北美市场定价4万多美元，加收25%关税、25%消费税以及13%增值税之后，还要核算经销商利润、品牌利润、运输成本，定价将会有较大的调整。
当然，这里需要回退思考一个点，猛禽这种15年报废的越野性质皮卡车，未来的市场空间还有多大。
国内的硬派越野车迅速崛起，坦克500一款车型的单月销量就达到了5000台以上，定价、性能、可靠性、舒适感都得到了大大提升，猛禽这种本身就定义为货运的车辆，其实在最初的定价并不高。
曾经51万的定价，还是计算了大量的税金。但由于最近几年的热炒以及无竞争格局，才将一台猛禽的定价做到了落地80万左右，相当恐怖。
2024年，中国乘用车的累计销量为2289万，其中美系车的累计销量140万，占比只有可怜的6.1%，在这140万新车中，国产的特斯拉还卖了66万台，占到美系车总销量的47%左右。
美系车在国内的销量本身就处于下滑状态，接近一半都是国产的特斯拉电车，所以此次对其加收10%的进口税，影响的只是部分高端车辆市场。
其中，猛禽受到的影响必然最大，一个是其核心竞争力正在沦丧，另一个是其本身的定价就偏高，而选择猛禽的用户还没有达到不在乎预算的高度。
至于奔驰GLS，其实受到的影响并不大，其用户群体的消费能力极强，毕竟其本身的定价就已经达到了百万级，对10%加税并没有那么敏感。
