捷途面对的不是已有的轨道，而是一片旷野。在这块新市场自由纵横，势必给捷途乃至奇瑞汽车集团带来巨大收获。
近日，全新豪华品牌序列“捷途纵横”正式发布，引发行业高度聚焦。其可飞天、可遁地还可渡江的表现更是成为汽车领域热议的头条话题。对于这家成立刚刚满七周年的品牌，《一品汽车》也是见证其从无到有的诞生历程，更看到了这家车企6年累计销量突破55万辆的强大潜力。
无独有偶，近期举行的寰球思想汇也就捷途汽车的发展布局进行深度探讨。在此背景之下，《一品汽车》也将就走出独特加速度的捷途汽车进行深入解读，一探这家潜力巨大的车企如何以“捷途纵横”开启新篇章。
论发展：6年55万辆，捷途速度业内罕见
过去的2024年，中国车市昂首前行，统计数据显示，去年我国累计零售 2,289.4 万辆，同比增长 5.5%，新能源车占 1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。其中，自主品牌累计份额达到了 61%的峰值，相对于去年同期增加 8.6%。尤其是在30万元以上的高端豪华市场，自主品牌的销量从2021年的24万辆增长至2024年的100万辆，占比从13%提升至36%。
从数据中不难看出，中国车企正全面掌握市场核心话语权。在此背景之下，捷途的表现更是堪称亮眼，数据显示，2024年捷途以568,387辆的总销量，同比增长80.3%，成为全球唯一创业仅6年便实现年销量突破55万辆的主流中国汽车品牌。这一亮眼成绩不仅展现了捷途在竞争激烈的市场中强劲的崛起势头，也印证了其发展战略的前瞻性与执行力。
而在销量传喜讯的同时，我们也要看到，中国车企在豪华市场的增长潜力可谓巨大。基于此，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏也对《一品汽车》表示，预计到2025至2026年，捷途品牌将全面向“情绪价值品牌”转型，以越野与户外场景为核心，持续满足消费者对个性化和高品质的追求；而2027至2030年，捷途将迈向“社会化品牌”，希望通过技术创新和高端化产品赢得更广泛的用户认可。
在《一品汽车》看来，在品牌向上的阶段，捷途面临由量变到质变的关键阶段，更加广阔的市场与用户群对其品牌的技术与运营均提出了新挑战。为实现这一目标，新发布的捷途纵横序列无疑是决定其成败的关键因素。
聊布局：新越野市场，捷途势必扛鼎
事实上，谈及捷途品牌发展前景，代立宏也着重对我们表示，2025年品牌目标是80万辆，捷途在生态好物、旅行、驿站等都做了全新规划，目标就是想做全球第一电混越野品牌。
而新发布的捷途纵横首款新车也将在今年第三季度完成上市，当下来看，其虽然并不会给品牌年销量带来起飞性增长却也是决定品牌向上的重要风向标。对此，《一品汽车》认为，当前市场环境与以往不同，尤其是新能源领域的迅猛发展，使得豪华车市场的格局发生了变化。捷途纵横应在豪华越野市场保持务实态度，专注于核心技术的突破和品牌形象的塑造。
同时，我们也要看到，捷途纵横进入硬派越野市场的机会巨大，但要突破品牌认知、营销和用户的挑战，捷途具备了独特的优势。首先，捷途凭借奇瑞集团的国际化优势，能够将捷途纵横打造成具有全球视野的越野车型，吸引更广泛的高端消费者。通过精准的市场定位和持续的资源投入，捷途纵横有望成为豪华越野市场的重要力量。
诚然，面对路虎、JEEP甚至仰望等品牌已然布局的豪华越野市场，捷途纵横同样面对一定挑战。对此，捷途纵横更应自信地展示中国品牌在豪华越野汽车领域的领先技术，特别是在电混与越野性能方面。可以借鉴国际品牌经验，突出中国品牌的独特性和创新，尤其是在智能化和电混技术上的优势。通过参与国际活动和与媒体的合作，捷途能够有效增加品牌曝光，提升全球市场的影响力。
值得一提的是，谈及捷途纵横的发展之时，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋也提出，纵横的推出，对捷途来说具有两个重要意义：一是标志着捷途从量变到质变的开始；二是代表着捷途从领先到定义的跨越。这两个转变都非常艰难，需要用新的思维、新的打法去应对。
在《一品汽车》看来，更加聚焦的向上突破之路，势必会给捷途带来新的挑战，但努力势必有收获。中国有句俗语“好饭不怕晚”，诸多中国车企已经叩开豪华越野的大门，留给捷途的不是已有的轨道，而是一片旷野。在这块新市场自由纵横，势必给捷途乃至奇瑞汽车集团带来巨大收获。
谈前景：做国人的大G 中国汽车向上自纵横
具体到产品与技术层面，《一品汽车》看到，自主品牌在越野品类的占比到2024年已经占到90%，过去在中国大家一提到越野就想到了牧马人（参数丨图片）或者进口车，但实际上按照品类来分，今天在中国的自主品牌里面越野份额已经是遥遥领先，总市场跟新能源市场完全实现了领先。
在此背景之下，捷途的新车也有着详细的布局，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟对《一品汽车》表示，品牌第一款车命名捷途纵横G700，价位区间35万到45万左右，在可穿越、可越野、可改装的性能上做到极致。
第二款车是一辆皮卡定名为F700。对标30万以上的皮卡，希望在原有工具类的皮卡上面做升级和迭代，适应更高端的人群。第三款车则是纵横G900，大概要80万起步的价位，包括带推进器，可以航行等等，这应该是极致的尊享体验，也是目前品牌规划里面最高端的，价位最高的车。
在技术层面，作为纵横架构的核心技术，鲲鹏超能混动CDM-O系统，搭载混动专用2.0TD发动机，配合全球首款纵置前驱2档DHT。纵横两栖黄金增程CEM-O系统，配备了800V航行推进器，可实现水陆两栖行驶，搭载的矢量四电机更可实现18000N·m轮端扭矩。
在电控层面，捷途纵横全系标配800V高压快充电池，6-10分钟即可充电80%。同时，纵横云台越野底盘可实现150mm调节行程与最大350mm的离地间隙，并融合船舶技术真正实现“水陆双栖”的全地形征服能力。
从技术解读可以看到，捷途纵横有备而来，旨在实现更高突破。在《一品汽车》看来，当下的年代正是一个重新定义汽车的时代，但冲击高端市场，无论哪个品牌一定要强调技术，只有抢占了核心技术制高点，才能活到最后。同时，我们也建议捷途纵横能够建立品牌的IP矩阵、发布专属越野等级以及签约专属越野基地，以此建立专属标签，为用户带来更加具有归属感的体验，守正也要出奇，捷途纵横的未来大有希望。
纵观竞争颇为激烈的中国市场，捷途一直在坚持品牌向上，坚持品类创新和旅行+战略，要把越野从15万的轻越野突破至百万豪华市场，以实现品牌向上。接下来，捷途纵横也势必面临诸多挑战，在竞争中不断完善品牌布局，在突破中实现更高阶的突破才是关键所在，我们也将持续关注其后续发展，并也欢迎各位在评论区就捷途纵横的前景提出各自的建议与理解。
