长期以来，豪华越野这一细分领域都由外资品牌牢牢把控，放眼在百万元级别的高端市场，中国车企更是难以涉足。但近年来，中国品牌凭借新能源优势强势崛起，让豪华越野市场不再是难以突破的“铜墙铁壁”。
在奇瑞汽车内部，纵横被视作是全力支持、定格推进的项目，奇瑞汽车执行副总裁李学用提到，奇瑞汽车筹备了超过 100 亿专项资金打造纵横品牌。
2024年捷途全年累计销量56.8万辆，同比增长80.3%，甚至提前一个月就达成全年50万辆的销量目标。这个成绩意味着，捷途是全球范围内唯一一家仅成立6年，销量便突破56万的中国品牌。从这个角度上来说，捷途是目前奇瑞旗下最有机会再往上冲一冲的品牌。捷途纵横的发布也就成了顺理成章的事情。
捷途纵横发布会上，三款捷途纵横全新车型：G700/G90（参数丨图片）0和F700，也与新品牌一同亮相。其中G700和G900定位硬派越野SUV，F700定位越野皮卡。
其中纵横G700会是最先上市的，这款车定位全地形豪华越野 SUV，搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 动力系统，标配前中后 3 把锁，提供大五座、六座版本，配备 CDC + 空气悬架。
纵横 F700定位全地形豪华多功能皮卡，同样搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，拥有高达 3.5 吨的牵引力，并提供五座、大四座版本。
纵横 G900定位超豪华两栖越野 SUV，采用纵横两栖黄金增程 CEM-O 系统，标配纵横方舟技术、舒压智能氧舱以及华为乾崑智驾，也是全球首款水陆无缝切换的民用量产车。
从技术上看，背靠奇瑞的捷途汽车也有足够的实力向更高端的市场发起冲击。捷途纵横强调：可陆巡、可水巡、可天巡、可智巡。
底盘方面，捷途纵横全地形越野底盘最大离地间隙350mm，悬架最大可调150mm；陷沙脱困单轮最大举升1.3吨；在结合矢量电机，后轮转向，可原地调头，蟹行模式，上锁后轮端扭矩加倍；全主动悬架具备前视预瞄，四轮独立控制等。智驾方面，捷途纵横搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。
捷途纵横方舟技术，可水陆两栖无缝切换。该项技术将车辆和船舶技术实现了跨界融合，在舱体密封上采用了 IPX8级防水，在涉水部位做了船舶级防锈，可航行40min，最大航速达到4.5节，满载排水量达到4.0吨。从捷途纵横网络上放出的渡江视频来看，确实是毫无压力，其实奇瑞能做到这种程度并不奇怪，毕竟在奇瑞旗下就有真正造船的业务，这下车船税真不用白交钱了。
当然还有很多“花里胡哨”的功能。比如纵横天巡技术，无人机就可以动态起降，智能跟拍。更有意思的是，纵横还配备了舒压智能氧舱，有弥散制氧、独立供氧、应急供氧等3项功能。如果在高原地区出现高反，智能氧舱还可以提供浓度93%±3%、医用级别的高浓度氧气。
捷途纵横依托奇瑞集团强大的技术与资源支持，可谓是粮草充足，优势明显。然而一款车能否在市场上取得良好销量，除了产品本身的实力，还有诸多关键因素，比如营销、定价等都需要精心布局。不过可以确定，有了捷途纵横，奇瑞捷途未来的发展空间将会得到极大拓展。
