2024年被业界公认为汽车高阶智驾元年，各家车企在智能化方面加大投入，加快推进智驾的上车应用。而2025年智驾竞争将会进入新阶段，各家也卯足了劲要站稳智驾第一梯队，而智驾水平相信将成为影响用户选购的重要因素。
以往大家对于智驾能力评估都比较主观，而在当下，还是有一条相对清晰的智驾标准线，即截止2024年底，是否上车端到端大模型、NOA是否无图、高速/城市领航是否开通全国。
那目前行业的智驾水平具体怎么样，番茄殿下带大家一起盘点一下。
第一梯队：五大品牌领跑行业
智能驾驶技术的评判标准，不仅在于其能否在全国范围内实现无图高速/城市领航，更在于其是否基于端到端的大模型进行开发。截止至2024年底，行业内满足无图高速/城市领航全国开通、端到端大模型的车企共有5家，分别是：华为的ADS 3.0、智己Momenta、小鹏NGP、比亚迪天神之眼、理想AD Max智驾系统。可以说，目前智驾行业第一梯队被五大品牌引领。
第二梯队：能力强劲进化迅速
蔚来NOP+尽管全国都能开，但还没切“端到端+世界模型”技术路线，预测蔚来还需要一个季度来赶上目前第一梯队的进度。极氪早期选择Mobileye而非英伟达，导致智驾进度被耽误了一些时间，目前极氪NZP切的端到端并非一段式方案，且还没实现有路就能开，智驾实际表现暂时很难称之为第一梯队。
小米汽车入局较晚，目前还不具备全量切换端到端的能力，还需要一些时间。长城魏牌号称智驾“业内最强”，但技术进度和实际表现尚未能匹配。莲花（路特斯）定位驾驶者之车，得益于吉利控股的集团实力，智驾进度比大家预想的更好。
第三梯队：潜力可期的追赶者
第三梯队，乐道有机会和蔚来同步切换端到端+世界模型，值得期待。东风岚图自研逍遥座舱和鲲鹏智驾，央企中“最有骨气”的品牌。零跑、埃安和星途进度落后，但至少在智驾布局上也有自己的计划，相比较完全躺平采纳外部供应商的车企，这三品牌更值得期待。
