2017年，美国一颗激光雷达的价格售价高达10万元左右，仅仅7年多的时间，中国企业彻底打破行业规则，将激光雷达的价格达到了“白菜价”！
近期，激光雷达行业巨头的禾赛科技宣布，2025年激光雷达的价格会降到50%，而某些卷疯了的企业则是直接将价格降了90%！据悉，禾赛科技第四代芯片架构的ATX激光雷达，200美元就可以大规模出货。
该消息一出，瞬间在新能源汽车领域炸了锅，最尴尬的莫过于特斯拉的CEO马斯克。为什么这样说呢？
激光雷达，其实就是智能汽车的“眼睛”，工作原理和蝙蝠嘴类似，用回声音波进行定位从而规避障碍物。用在汽车上，激光雷达的定位精度能达到厘米级。但作为新能源汽车行业的领头羊，特斯拉放弃了“激光雷达”采用的是“纯视觉方案”。
之所以特斯拉选择“纯视觉”其实根本原因就是当时的激光雷达太贵了，一台车安装激光雷达的成本大约在1万美元左右，而纯视觉方案的摄像头，大约只需要20美元左右，所以为在利润和销量之间找到平衡点，特斯拉的“视觉方案”一直延续到了现在。
其实关于“纯视觉”方案和“激光雷达”方案到底哪个更安全，一直是网友热议的话题，此前华为余承东在一次采访中明确表示，只用摄像头方案没有激光雷达方案，一旦致盲就完蛋，雨天，大雾天，纯视觉方案根本不好用，所以在辅助驾驶系统方面，华为一直坚持激光雷达方案，或激光雷达与视觉相结合的方案。
早期激光雷达的缺点基本就“价格高”这么一个，如今雷达成本降到200美元，激光雷达也就剩下优点了。公开信息显示，不管是比亚迪、腾势、尊界、问界、广汽、领跑、长安、等一系列车型都已用上激光雷达，权威人士预测，2025年激光雷达在汽车领域的渗透率会达到40%！
那马斯克如何应对？大多数分析人士认为，依旧会坚持纯视觉系统。
特斯拉在纯视觉系统方面耗费了大量精力，通过摄像头、传感器、AI等算法来进行环境感知，并且特斯拉对自己的纯视觉方案非常自信，坚信通过软件不断更新能够达到人类驾驶能力。如果特斯拉选择激光雷达，那就是否认自己的技术路线存在问题，还会耗费大量财力、精力，甚至销量还会遭受舆论的反制。
其实，最好的驾驶能力并不是人类驾驶能力，驾驶员会因为情绪波动、疲劳以及反应速度等问题导致反应迟钝或判断失误，激光雷达的环境感知能力与视觉感知能力的结合，才能为用户提供足够的安全性、可靠性和冗余性，更能满足L3自动驾驶的技术需求。
2025年，面对这么便宜的激光雷达，你说特斯拉会坚持“纯视觉”辅助驾驶方案吗？
