随着各家车企相继公布2024全年销量数据，乘联会也公布过去一年车市走势，统计数据显示，去年我国累计零售 2,289.4 万辆，同比增长 5.5%，其中新能源车占1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。
值得一提的是，过去一年我国汽车市场中，自主品牌累计份额达到了 61%的峰值，相对于去年同期增加 8.6%。与中国车企高奏凯歌形成鲜明对比的则是，合资品牌市场份额相继步入下行区间，其中12 月德系品牌零售份额同比下降 4.4 %，日系品牌则同比下降 3.6 个百分点。
对此，《一品汽车》注意到，作为曾经长年位居年度销量榜单前十的车企，广汽本田2024年销量更是同比下滑26.52%，除雅阁（参数丨图片）与皓影表现较好之外，奥德赛、型格、飞度、凌派、缤智以及冠道等产品的销量表现更是持续低迷，其发展前景布局更加值得深入聚焦。
01
谈现状：广本电动化转型慢是主因
但并非唯一因素
Part One
事实上，过去一年，在新能源与智能化主导的中国市场中，多数合资车企均在不断地“大促”中寻找新的增长点，而电动化新能源转型便是各家车企发力的重点所在。广本同样深谙此理，过去一段时间，其已上市极湃序列两款新车，并发布了烨P电动化产品，但也并未在市场中激起太大水花。
统计数据显示，过去一年广本极湃1累计销量仅有累计销量为1815辆。其中11月更是只售出11辆新车，足见广汽本田的电动化新车实在难堪大用。
迟缓的动作同样立刻体现在广汽本田燃油产品销量退坡表象之上，在去年年底国补换购的强力刺激之下，多家合资车企均在年末都交出了令人满意的答卷，但广本却也错过了这一红利期。据官方统计数据显示，在至高钜惠8万元的背景下，11月广汽本田的单月销量仅为39143台，相比去年同期销量下滑36.64。
对此，《一品汽车》认为，新能源无疑是各家合资车企在华寻求新突破的重点领域。在这方面，相比于丰田与大众相继带来家族序列纯电车型，广汽本田的转型无疑显得颇为迟缓。
同样以广本去年发布的烨P为例，其高调宣称，世界上只有两种电动车，一种是烨，一种是其他。但首款产品广汽本田烨P7的上市动作仍然并未全面铺开，动作之缓慢也引发部分网友嘲讽称，日产和本田都合并了，广本的电动车能否有下文都是未知数。
02
看未来：比低迷更可怕的是
广本的下滑仍未触底
Part Two
事实上，深入分析广汽本田的尴尬处境之际，有诸多业内人士对《一品汽车》表示，广汽本田表现不佳一方面来自于本田对中国市场电动新能源趋势的预估不足，导致技术落后于中国品牌。另一方面，则在于广汽本田领导层的失职，在中国市场的新浪潮下，广本高层的沉默与固执最终导致品牌全线溃败的现状。
事实同样如此，时任广汽本田执行副总经理的李进，曾经先后在广汽长丰、广汽三菱和广菲克任中方主管领导，这三家车企“不出意外”的拥有同样的退市结局。作为一位汽车行业老兵，李进掌管广本在2023年的销量为64万辆，同比下滑13.5%，而今年广本的销量更是同比下滑超过26%。
从下滑13%到骤降26%，从数据中不难看出，李进麾下的广汽本田正在“退坡”的路上急加速，且并未有触底迹象，不禁令人唏嘘。回首过去20年的燃油时代中，本田凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，在中国市场占据一定数量级的份额，但随着中国新能源汽车的迅猛发展以及本土汽车品牌的优势逐渐凸显，广本无疑已然“光辉不再”。
在《一品汽车》看来，广本当下更多寄希望于雅阁一款明星产品打天下的营销手段颇为保守，飞度、奥德赛以及冠道均是曾经位列各自细分市场前五的明星车，在年轻化与智能化的道路上，这些产品同样大有可为，而如何仍能够明星产品更具市场价值那就是留给李进去解决的新话题了。毕竟，同样是合资车企，南北大众、北现甚至神龙汽车都已然走出瓶颈期，如广本仍不能再2025年走出困局，那么其注定将面临更加严峻的局面。
在新能源与智能化的浪潮下，面对不断升级的营销战役，摆在李进面前的已然是一道选择题。要么坚守当下的路线，继续残喘；要么就是大胆启用新的人才，在产品配置投放以及营销动作之上持续发力。在《一品汽车》看来，在技术落后于中国新能源车企的当下，一味的进行电动化改革并不能救广汽本田于水火之中，如何让现有燃油产品焕发新价值才是重中之重，用曾经的“本田大法好”与“燥梦本田”的态度与精神去打动用户，用更具性价比的产品去取悦用户才是正道。
我们希望广汽本田能在迷茫的至暗时刻中找回节奏，为用户为市场带来更多新品，后续我们也将持续关注更多合资车企的最新动态，并带来跟踪报道。
