先问是不是，再说为什么
这个数据是来自中汽协发布最新数据，官方的数据可比那些野榜强多了，其中以比亚迪最为亮眼，同比增长71.8%这个数据比亚迪是如何做到的，又是为什么有这么高的增速，我们分开来聊。
第一是市场需求
国内的新能源汽车销量我们就不用提了，看看身边的绿牌车数量就能明白，现在已经是新能源时代，站在国际舞台中，我们国内的电车发展速度无疑是最快。
虽然说氢燃料、太阳能等很多种能源都可以为车辆输出动力，但考虑到储存、便携以及安全性，电目前还是最优解。
海外那些品牌不是没有发展新能源，只是架子端的太久，到现在都没有想好是否要大力发展新能源，所以错过了这阵“春风”，虽然很多海外品牌以及合资品牌在国内已经开始了新能源的布局，但还是会存在水土不服的情况。
简单来说，以电池的价格为前提，大部分合资品牌都需要去采买，二次包装才能装配
而比亚迪呢？自家有工厂，不仅给自己的车用，甚至还装配到其它车型中，这里面可不乏老牌车企以及合资企业，占据整车一半的成本，这比亚迪已经控制住了，更何况还有电机和电控系统都自己搞，成本下去了，利润也就上去了。
垂直整合为比亚迪控制成本提供了便利，同时也可以依靠价格战快速切入市场。
同时，在海外市场也是如此
其实在海外市场的布局我们在前些年就能看到，比如说下面这份历史数据，几乎全年都不歇着，国内外市场都兼顾。
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看了下比亚迪在海外市场的布局，目前已经实现了全球六大洲的战略布局，同时纯电动大巴和出租车的足迹也遍布全球六大洲，70多个国家和地区、400多个城市
下面这份海外市场布局数据来源于2023年，最新的没有查到，不过可以在侧面来佐证，在两年前比亚迪海外市场布局已经非常满了。
通过车型来看，大部分都是以海豹、海豚、唐以及汉组成，剩下的车型都是根据当时的市场而推出的特殊车型，
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技术是一方面，包括刀片电池、DM超级混动、e平台、云辇等诸多技术之外，其实比亚迪在国内的市场口碑也会延伸到国外；
同时对于比亚迪来说，它更可以说是中国车的代表，比如说王朝系列，一些中国传统文化都融合在车身之中，在国风文化火热的今天，比亚迪这个设计绝对吃香；
另外，虽然下面的图已经传的包浆了，但不难看出比亚迪在匈牙利、德国、巴西、泰国、印度等多个国家都有共产，同时也带动了当地就业以及经济，这是多赢的局面
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第二，在产品层面
续航就得排在产品的第一层面
远的不说，就拿近的比亚迪海豹荣获 2024-2025 日本年度风云车十大最佳车型奖，来说
后驱640km续航，四驱575km续航，这个成绩为啥在日本能获奖，你们能懂吧
毕竟日系车最出名的就是燃油经济性，但比亚迪在海外市场的表现已经获得了认可
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我又考古了几个关于比亚迪历史销量的内容，简单看下就行：
BYD ATTO 3连续四个月销量夺冠，零跑泰国纯电动车市场；
BYD ATTO 3连续6个月蝉联意思咧全车系单车型销量冠军；
BYD ATTO 3新西兰5月纯电动车汽车销冠；
比亚迪荣获4月新加坡纯电销冠；
从上面的数据可以看到一点，比亚迪的新能源车辆在海外销量不输国内，而且还因地制宜的推出车型，而不是那种海洋、王朝全套的往上搬。
第三，技术层面
技术层面就不多聊了，前面提到的云辇、超级混动等等，以及接下来全面普及的天神之眼还有剩下的XXXXXX，这些都是强大研发的成果，当然工程师文化会不断在比亚迪这个品牌中生根发芽。
对于教育和人才培养，比亚迪可以用不惜血本来形容，前不久在深圳举办的30亿教育慈善等就是在回馈人才红利。
技术可以复制，但提前对人才的培养和教育普及，这份大义是无法复制的。
然鹅，比亚迪还只是中国车的一份子，明年中国车还会攀升更高的数据，国产车加油！
