随着价格战加剧，智能新能源汽车大趋势进一步深入，车市越发呈现两极分化的状态。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
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据不完全统计，2024年仅有7家车企超额完成销量目标，而其它车企的销量达成率大部分都不到80%。虽然盈利与销量情况并不是完全挂钩，但销量不佳往往意味着净利润锐减，甚至还有可能为负。
为了摆脱生存困境，大部分车企都在努力提升销量、增加净利润。比如第二个扭亏为盈的新势力品牌零跑汽车，以及刚刚从沼泽中爬起来的上汽通用，都在2024年最后一季度打了一场漂亮的翻身仗。那么，是不是意味着车企的日子已经好起来了？
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零跑：提前冲线，挣钱了！
从零跑汽车近日发布的盈利预告来看，其在2024年第四季度实现净利润转正。而盈利的关键，则是零跑汽车在第四季度的月均销量超过了4万台，以及售价较高的零跑C系列车型销量占比超77%。加上成本控制和运营效率提升，零跑汽车终于成为国内第二个实现盈利的新势力品牌，紧随理想汽车身后。
受到利好消息影响，零跑汽车的股价也有所上涨，资本市场也十分看好其发展前景。按照计划，零跑汽车将会在2025年冲击年销量50万辆的销量目标，并将推出多款重磅新车。作为参考，零跑汽车在2024年累计销量近30万辆。
目前零跑汽车的销量主力为零跑C11（参数丨图片）、零跑C10等车型，主打高性价比和智能。而在2025年，零跑汽车将会把焦点放在全新的B系列车型。其中零跑B10已经亮相，还有另外两款B系列车型会在年内发布，目标是拿下10-15万元的市场。
不难看到，销量增长和单车利润增长，是零跑汽车实现盈利转正的重要推手。不过，2025年零跑汽车的销量目标相比2024年的25万辆，翻了一番。全新的B系列能否在短时间内快速走量还要打个问号。一旦销量如期走高，那么2025年零跑汽车的毛利将会十分可观。
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上汽通用：触底反弹，盈利转正
2024年上半年，上汽通用经历了企业成立以来的至暗时刻。虽然手握凯迪拉克、别克、雪佛兰三大久负盛名的品牌，但是在激烈的价格战下，国内合资品牌几乎都陷入了高品牌溢价的漩涡，综合竞争力下滑，销量出现较大的波动，上汽通用也不例外。
上汽集团的2024年半年报显示，上汽通用营业收入为320.02亿元，净利润为-22.75亿元。对比2023年同期盈利5.28亿元，上汽通用如坠冰窟。不过，得益于多年来建立的强大体系力，上汽通用在2024年下半年进行了绝地反击。
新的管理团队迅速调整企业战略，新车密集升级换代，“一口价”营销策略加码竞争力，到2024年年底，上汽通用已实现6连涨，净利润转正。 包括在合资品牌最弱势的新能源领域，上汽通用在2024年也突破了10万辆大关，实现同比增长56%。
出现向好、向新趋势的上汽通用，在接下来的2025年也不轻松。雪佛兰品牌重塑，别克稳住阵脚，凯迪拉克重回巅峰，需要战略、技术、产品、营销等各方面齐头并进，需要上汽通用打破规则，重新认识中国消费者。据轱辘哥了解，上汽通用将会推出全新一代智能驾驶平台，有望成为率先量产L3智驾产品的企业之一，这也意味着其在智能化领域将会有较大的优势。
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车企的日子好起来了？
零跑汽车和上汽通用，前者作为造车新品牌的代表，后者是传统合资车企代表，它们都在2024年第四季度实现逆风翻盘，说明车企的日子好起来了吗？
需要了解的是，其实盈利的车企还有不少。近日，长城汽车发布了2024年业绩预告，预计扣非归母净利润为94亿元到100亿元。包括2024年超额完成销量目标的比亚迪、吉利、奇瑞，预计都会交出非常漂亮的财报。
也就是说，虽然受到价格战拖累，大部分汽车品牌都丢失了定价主动权。但通过产品结构优化、降低运营成本、积极开拓海外市场等战略调整，还是有部分车企在2024年赚到钱了。当然，仍有车企是处在亏损和严重亏损的状态，销量表现不佳的品牌比比皆是。例如高合、极越，以及低调处理危机的合创汽车，都在2024年被淘汰出局了。
整体而言，随着价格战加剧，智能新能源汽车大趋势进一步深入，车市越发呈现两极分化的状态。 强势车企在销量、盈利层面表现向好，在产业链和销售端都掌握主动权。而弱势车企则可能面临被淘汰出局的现实，可以说价格战越猛烈，留在牌桌上的几率就越小。
尽管车企都明白，只有拥有健康的现金流才有机会可持续发展，但生存并不是一件容易的事情。具有韧性的车企能够适时而变，抓住新的发展机遇。而不愿意改变的车企，分分钟就落后于新的趋势，成为时代的牺牲品。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
