当市场开始重新打量智能驾驶的安全性，激光雷达这一安全冗余配件再次受到大家的关注，同时也让禾赛等企业迎来新的机会。
近日，禾赛科技在上海麦克斯韦研发智造中心举办年度技术开放日。禾赛科技创始人及CEO李一帆在演讲中回顾了过去一年禾赛的成就，并提出新的主题——“安全不选配”。他指出，随着新能源汽车市场的快速发展，激光雷达的渗透率正在迅速提升。
数据显示，2024年15万元以上的新能源汽车中，激光雷达的渗透率已达到25%，预计将在2025年超过40%。
这一趋势表明，激光雷达正从高端车型逐渐普及到更多中低端车型，成为智能驾驶的标配。李一帆也强调，激光雷达在智能驾驶中的角色已从“功能件”转变为“安全件”。
为了进一步推动激光雷达的普及，禾赛在过去几年通过规模与技术的提升，实现了成本的大幅下降。李一帆提到，禾赛的激光雷达成本在过去八年中下降了99.5%。
在技术开放日上，禾赛科技推出了面向L2到L4的激光雷达感知方案“千厘眼”，并正式发布了新一代车规级激光雷达产品ETX车规级超远距激光雷达、AT1440车规级超高清激光雷达和FTX车规级纯固态补盲激光雷达。
“千厘眼”谐音“千里眼”，共有三种解决方案：“千厘眼 A”、“千厘眼 B”、“千厘眼 C”，分别为L4级及以上自动驾驶、L3级有条件自动驾驶、及L2级辅助驾驶系统提供不同的激光雷达组合。
ETX是全球测距最远的车规级激光雷达，可搭载于舱内挡风玻璃后，在视窗高度仅32 mm的前提下，可实现400米的超远测距。
AT1440是全球最高线数的车规级超高清激光雷达，达到1440线，搭载禾赛第四代自研芯片，测距达300米@10%反射率。
FTX是全球视野最广的纯固态车规级激光雷达，分辨率较上一代提升超 2 倍，能有效覆盖车身四周盲区，精准检测低矮障碍物，如路桩、宠物等。
据了解，面向中高端车型的ATX已经获得了比亚迪、奇瑞、长城、长安等11家国内头部车企的几十款车型定点合作，并已经于2025年第一季度启动大规模量产。李一帆表示，截至2025年4月中旬，ATX已累计交付超过5万台。
面对媒体关于“激光雷达价格能否降至白菜价”的提问，李一帆给出明确答案：“200美元是合理成本极限，但价值远超价格。”他进一步解释，激光雷达的终极目标不是替代摄像头，而是作为安全冗余，解决“千分之一的事故概率”。
对于国内市场的价格战，李一帆坦言，中国市场竞争激烈，但禾赛正在通过海外布局和非车载业务的拓展拉高毛利。他将中国供应链比作“乒乓球队”——国内卷能力，海外卷利润。
在海外市场，禾赛已经与欧洲顶级主机厂达成合作，覆盖了燃油车和新能源车的多款车型，并且这一合作将延续到下一个十年。“这是一个跨越 2030年的多年长期合作项目，也是至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。”李一帆表示。
除了传统的车载激光雷达市场，禾赛还在机器人领域展开了广泛布局。
李一帆透露，禾赛科技的激光雷达产品已经在全球40多个国家得到应用，覆盖了割草机器人、配送机器人、清扫机器人等多个细分市场。在他看来，机器人是禾赛的第二增长曲线，其本质是车规能力的下放。
据介绍，禾赛与追觅生态链可庭科技、群核科技、维他动力、卡尔动力、九识无人车等机器人企业建立了紧密的合作关系。
禾赛科技机器人感知业务副总裁刘兴伟表示，机器人激光雷达主要应用场景非常丰富，他预测，到2029年，机器人激光雷达市场规模将超100亿元。
以下是华尔街见闻与禾赛科技创始人及CEO李一帆的对话（经编辑）：
Q：你曾提到激光雷达即使降本也不会降到白菜价，且上车有一定门槛，但同时又希望激光雷达成为所有车型的安全标配，像安全带一样普及。这两点是否矛盾？
李一帆：一个东西最终的成本下降极限取决于两件事。一是物理结构，为了满足功能，成本有一定下限。比如安全带、安全气囊的成本也不会降到1块钱，因为存在合理的长期成本结构。在我看来，激光雷达200美金是合理的成本结构，但这不是指物料成本200美金，否则公司会亏太多，这是我去年的观点，今年依然成立。
第二，成本极限还取决于商品创造的价值与成本的对比。有些东西成本高但价值不高，最终会被淘汰。激光雷达比较好的是找到了这个点。激光雷达创造的价值明显高于200美金，尤其随着L3自动驾驶技术发展和更多软件提升，其作为“隐形安全气囊和安全带”的作用会更明显。我认为200美金对大多数消费者来说是合理的价格，即使大规模生产，车上所有东西的成本也不会降到1块钱。
Q：从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的进化备受关注，在这个过程中，激光雷达作为产业链的关键环节，可以发挥什么作用？
李一帆：在L2体系中，理论上人可以作为后备保障，尽管激光雷达的必要性存在争议，但我认为有总比没有更安全。因此，我希望大家不会因成本而放弃使用激光雷达。
在L3体系中，大家普遍认为多传感器融合是必要的。我尚未听说有哪家公司宣称要开发纯视觉的L3系统。原因在于，L3对安全性要求极高，其核心是多传感器融合，不仅包括传感器的冗余，还涉及转向、制动和电源等系统的冗余。因此，激光雷达是摄像头的重要补充，其作用并非完全备份，而是在视觉系统无法解决的问题上提供保障，我更倾向于称之为“兜底”。
Q：对于部分产品尚未量产，但其下一代已经推出的情况，禾赛如何把握整体的时间节奏和价格关系？此外，今年整个智驾领域的激光雷达和智驾方案都在快速上量，禾赛也规划了200万的产能，在产能和需求快速扩张的过程中，如何确保供应链和生产的稳定？
李一帆：关于产品迭代，确实存在产品在研发过程中因各种原因未能完成，最终被新一代产品替代的情况。在中国市场激烈竞争的环境下，很难有企业能够坚持只专注于单一产品并做到底。客户需求变化迅速，我们过去在这方面做得相对不错。无论是技术路线还是产品迭代，我们都努力确保产品力足够强，以适应客户不断变化的需求。如果一味地迎合客户，产品可能会陷入混乱。解决问题的关键在于建立强大的核心平台，这个平台的能力不会因客户需求的变化而改变。
200万并非今年的预测出货量，而是我们的产能规划。如果需求达到200万，我们可以在几个月内实现这一目标。车企通常不会要求一夜之间产能翻五倍，会给我们一定的准备周期，几个月时间足够应对。此外，我们的客户分布较广，这也为我们提供了缓冲时间。
产能规划主要涉及生产能力，而非供应链问题。增加生产线和复制现有模式对我们来说并不困难，经过多年的发展，我们已经具备了成熟的生产能力，对此我们并不担心。
