近期，中央批复芜湖新规划，将其重点打造为全国性综合交通枢纽，成为安徽省经济增长第二极，那么，在这一规划指导下，芜湖将如何拉近安徽省内南北距离？又将如何在区域发展中发挥枢纽作用？
安徽省的区位优势
安徽省位于我国华东地区，是长江三角洲腹地的重要组成部分，总面积14.01万平方公里。安徽地理位置十分独特，北接北方第一大省山东，南连典型南方省份浙江和江西，东侧是实力雄厚的江苏，西侧则是中原重地河南和长江中游关键枢纽湖北。
南北分界线淮河从安徽穿境而过，这也使得安徽淮河以北地区人文习俗更偏向于北方，淮河以南地区则更接近南方。不仅如此，安徽的地理上也存在明显的差异。以淮河、长江为界，淮河以北是以淮北平原为主的皖北地区，该地区农业种植条件优良，是全国重要的粮棉生产基地。同时又是东进西出、南下北上的战略要地，通过亚欧大陆桥，皖北成为安徽省唯一的一带一路经过地区。
长江与淮河之间，则构成了皖中地区，这一地区地形以江淮丘陵为主，是辐射安徽全省的关键支点。安徽省会合肥便位于皖中。这里工业基础雄厚，且人口密集，劳动力丰富，因靠近长三角地区，尤其是与江苏省会南京接壤，因此成为了制造业转移的理想地点。并且皖中兼具南北特点，形成了独特的地域文化。
长江以南则是皖南地区，这一地区多山地丘陵，包括黄山、九华山等，地形起伏较大，与皖北形成了鲜明对比。且相较于皖中地区，皖南毗邻江苏和浙江，在发展上更能融入长三角区域一体化。目前，依据安徽独特的区位特征，该省正在大力推进皖北振兴、皖江城市带等国家级战略，促进安徽全省协调发展。而作为地跨皖南皖北两大地理区域的芜湖，也被委以重任，通过将其打造为全国性重要交通枢纽，强化了芜湖在安徽省内乃至整个长三角和中部地区的联结作用。
芜湖独特的枢纽地位
芜湖位于安徽省东南部，北与合肥交界，是长三角经济区的重要节点，同时也是合肥都市圈与南京都市圈的交汇处。作为皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市之一，芜湖可“无缝对接长三角”，这种区位优势也促使了芜湖立体交通网络的布局和建设。
作为安徽省内唯一一个跨江城市，长江与皖江在芜湖交汇，使其具备通江达海的航运优势。位于青弋江、运漕河与长江汇合处的芜湖港，是长江水运第五大港，年通货能力高达上亿吨，2024年集装箱吞吐量突破162万标箱，同比增长15.61%。芜湖港通过芜申运河、合裕线航道等航道，形成的“十”字型主航道框架网，可辐射皖北、赣北、鄂东等地区，是我国江海联运的关键枢纽，并且芜湖港与上海港形成高效联动，加速与长三角协同效应，可进一步降低物流运输成本，推动区域经济发展。
同时，皖赣、芜铜、芜宁等五条铁路四条高铁，以及沪渝、芜合、宁芜等八条高速公路在此交汇，形成了半小时抵达合肥南京，1.5小时前往上海杭州的都市圈交通网格局。
另外，芜湖宣州机场作为长三角一体化发展的重要基础设施，2024年累计完成货邮吞吐量约3.7万吨，同比增长85%，并已经初步形成了北连京津冀、南通珠三角，西接重点城市群的航线网络布局。同时，机场通过芜宣高速拉近了芜湖与宣城两市抵达机场的效率，并形成了“半小时交通圈”，加速推动芜宣一体化发展。
芜湖通过构建“水陆空铁”立体交通体系，与长三角以及中部地区各重要城市实现互联互通，在区域中优势互补，资源共享， 进一步提升了芜湖的经济活力，2024年芜湖成功迈入“5000亿城市俱乐部”，GDP达到了5120.5亿元，在安徽省内稳居第二，仅次于省会合肥。通过交通枢纽建设，有助于发挥芜湖的辐射带动能力，将其打造为安徽省内第二经济增长极，在与合肥产业互融下，可形成“合肥-芜湖”双核联动、相互促进的一体化创新产业链。
尤其是新能源汽车领域，安徽推动芜湖与合肥建立合芜“国家级”车联网先导区，支持打造安徽省内汽车自主品牌核心集聚区，有助于促进安徽产业升级转型，在便捷的交通助推下，将吸纳更多优质劳动力和产业资金流入，促进安徽全域高质量发展。
