“底薪降到3600了”，一位上海乐道一线销售人员爆料称。而另一位销售人员表示“上海的底薪才有3600，其它城市的只有2000多”。
据爆料，近日乐道对一线销售人员进行了薪资方案调整。共有两种方案，一种是跟原来一样的“高底薪低提成”，另一种新方案“低底薪高提成”。
以某一职级举例，原方案底薪为11400，提成为每台车1260元；新方案的底薪为3600元+1600元津贴，提成4-6月为每台车4000元，之后为3000元。如果选原方案，月销量目标为5台，新方案月销量目标为1台，达不到目标就会进pip（绩效改进）。
“这不明显的降本增效嘛”，有网友评论道，“现在乐道一周也就卖700台，平均一个门店一周也就一单”。
而就在2天前的2025上海国际车展媒体日上，本月初接管乐道品牌的蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐，对媒体们表示，“自己是能源出身，在‘管车’方面是新手，希望能够润物细无声地推动乐道改变。”
新官上任三把火，沈斐对乐道的变革，似乎并不小。
新官上任，要打胜仗
近期蔚来及乐道的人事变动，明显是冲着提升销量而去。毕竟，李斌已经立下了2026年盈利的flag。
首次以新身份露面的沈斐，也在本次上海国际车展上公布了两个阶段性的目标。
“一是让团队重拾勇气和信心”，沈斐表示，乐道L60其实非常具有竞争力，希望团队能重整士气，打赢一些短期的胜仗；第二个目标是推动底层能力建设，做一些完善。
很显然，沈斐将打短期胜仗的任务，传递到了一线销售人员身上。
数据显示，乐道3月销量为4820台。乐道在4月第一周的销量为700辆，第三周的销量为770辆，4月的销量恐怕不太乐观。
截至2025年4月1日，乐道汽车已建成自有门店455家，服务中心327家。按照3月的销量数据，平均下来一家门店单月销售约10辆。
此前，有媒体的探店报道显示，乐道门店销售人员一般有4-5个，折合下来一个人一月卖2台。
按照新方案，乐道一线销售人员的底薪，在原基础上打了近三折。虽然月销售目标为1台，但按照现有销量情况来看，每人月销售2台才能达到原来底薪的标准。但如果选择原有方案，每月必须卖5台车，销售压力翻倍增长。
对比原方案，两种薪资方案对销售人员来讲都压力倍增。但这次薪资方案的调整，一方面降低了销售成本，另一方面调动起销售人员的积极性。
但此次薪资调整，对乐道的营销也会带来一些影响。
“准备离职去小米了”，一位乐道销售人员表示，“感觉越来越卷”。这位销售选择跳槽的原因，是乐道推行的薪资调整政策。很显然，对于以前拿惯了高底薪的部分销售人员，一时或很难适应这种压力。
另外，有网友吐槽“乐道的销售换得有点勤”。还有网友向管理层喊话：“加大一下乐道门店员工的培训吧，问啥不知道，还瞎说。”
此前，李斌曾表示乐道销量没达到预期，其中门店数量的增长店效要发挥出来需要一个爬升的过程。其表示“现在60%的销售人员是3个月以内加入公司的，所以他们的销售技巧的成熟也有一个过程。”
本次上海国际车展上，沈斐表示“在潜在用户较多的区域，乐道门店应开尽开。”
很显然，乐道的销售渠道还将持续增加，也将纳入更多的销售人员，叠加薪资调整，一段时间乐道终端销售仍将处于动荡期。短时期内能否打胜仗，仍需观察。
蔚来乐道合并前奏？
此次乐道一线销售薪资调整，不少网友又开始猜测蔚来和乐道将要合并。
“这哪是激励，分明是变相裁员。”有网友评论道。因为，在其看来乐道首款产品L60没有如期“爆单”，让外界对新品牌缺乏信心。未来前景不明下，公司此举或是为进一步调整做准备。
“砍掉一半销售，并入蔚来渠道，不仅节约开门店的钱，销售的提成也能提高，两全其美。”对于乐道的营销调整，有网友大胆建议。
然而，对于蔚来和乐道的合并，今年3月李斌已经明确表态“不会在销售渠道上进行合并”。但同时，李斌也表示，最近在内部试点一些激励政策，让两个品牌的销售帮助对方卖车，看看能不能提高效率。
李斌虽然说两个品牌渠道“不合并”，但又试点“销售相互卖车”，这不是另一种方式的合并？
除了销售人员之间的打通外，乐道与蔚来品牌的线下融合也在快速推进。
4月初，沈斐转发了蔚来余东明“辟谣！是谁说乐道的用户不能进牛屋的？我这里就非常欢迎”的微博。转发的同时，沈斐表示“车子什么时候进来呢，我就盯上了你这里的大空间。”
第二天，有博主爆料，乐道L60已经进入蔚来空间展厅。
其实，李斌“食言”也不是第一次。“不降价”、“不裁员”的承诺都一一打破，很难说“不合并”是否将成为下一个。
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