部分车企已逐渐拨云见月，部分车企仍在不断尝试、探索，但都已经在向新能源和智能化转型的路上。
撰文丨DAN
责编丨MANGO
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近日，美国对等关税即将生效的消息引发全球股市巨震，多个领域受到影响，国际油价暴跌、黄金跳水、日元走高等等。
虽然中国汽车出口美国占比很低，但国内车市仍有可能受到美国关税政策与我国对冲政策博弈的影响。在汽车领域，目前特斯拉是最受关注的，有行业机构分析称，特斯拉或会因为美国关税政策而在中国遭到抵制，而相对应的，这将进一步推动中国消费者购买国产汽车品牌。
这不由得让人将注意力关注到六大国企：一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽。从电动化步入智能化，它们经历了价格体系重塑、在存量时代深扒海外增量、开放合作拥抱智能科技，在上下半场的行业变革中，全面展现“大厂”独有的战略韧性。恰逢一季度销量放榜节点，不妨来看看它们交出了怎样的阶段性成绩单。
01
广汽集团
2025年3月，广汽集团汽车产量为188,863辆，同比增长17.65%；今年一季度，累计产量为411,205辆，同比增长2.09%。3月，集团汽车销量为173,929辆，同比下降3.01%，环比增长76.2%；今年一季度，累计销量为371,087辆，同比下降9.42%。
从整体数据来看，广汽集团产量增长明显，销量虽面临压力，但也不乏看点。3月集团销量环比增长超过七成，相比2月显著回暖，而且旗下各品牌单月环比增速均超过60%。除去2月受春节假期影响销量基数较低的细微影响，各子品牌均环比大幅增长也说明了这并非单一爆款现象，而是集团稳健经营的结果。
具体品牌来看，自主品牌双子星展现出新活力。广汽埃安3月终端交付量达34082台，同比增长4.8%，环比增长63.4%，已连续六个月保持每月超过3万台的销量表现。其中，“6万清场”的埃安UT，以及埃安霸王龙、埃安RT这三款全球车型，全力带动品牌增长。
广汽传祺3月销量达到32465台，环比增长76%。值得一提的是，3月底上市的传祺S7目前仍未真正开始发力，从其在预售阶段12小时内便已获得10258台订单的热度来看，4月有望推动传祺销量大幅增长。
比较意外的是，广汽丰田3月销量达66066台，同比增长19.3%。在合资品牌增长困难的大背景下，这一增长势头实属难得，而3月初上市的铂智3X功不可没，热度和销量走高，说明其产品策略、定价策略十分成功。广汽本田3月销量为47930辆，环比增长61.5%，目前广汽本田完成产能结构调整，随着新能源专属工厂投产、P7下线，电动化转型将加快进入收获阶段。
2025年是广汽集团“三年番禺行动”元年，一季度成绩喜人，自主品牌稳健增长，高举智电大旗，朝着2027年在集团销量中占比60%的目标大步迈进。与此同时，合资品牌广汽丰田、广汽本田也进入产品、技术、产能重塑的新阶段，在战略转型阵痛期多维破局。
02
上汽集团
3月，上汽集团单月销量达到38.6万辆，同比增长1.14%，而环比则大涨30.8%；今年一季度，集团总销量达94.5万辆，同比增长13.3%。
毫无意外，自主品牌是上汽集团销量支柱，一季度总销量达60.1万辆，占比集团总销量高达63.6%。除了上汽通用五菱的35.4万辆贡献，荣威飞凡、MG在加速融合之后，也逐步显现协同效应，上汽乘用车一季度累计销量16.38万辆，同比增长0.8%。
另外，上汽集团在新能源汽车市场也持续发力，一季度新能源汽车累计销量27.3万辆，同比增长29.9%。海外市场也仍是上汽集团的重要销量来源，一季度海外及出口累计销量21.90 万辆，不过同比下降3.4%，受到国际贸易摩擦的影响较大。
合资品牌方面，上汽大众销售9.1万辆，同比上升3.9%。其中，途观（参数丨图片）家族销量突破1.4万辆、帕萨特家族销量近2万辆、朗逸家族销量超2.4万辆、途岳销量超1.1万辆。油电同进、油电同智两大战略的推进，让上汽大众在销量层面稳步前行。
2025年的上汽集团，将全面深化改革作为集团重点任务，对外合作及改革持续推进中，从一季度的增长势头来看，改革成效明显。而与华为的合作，是上汽集团2025年对外合作的重要一环，双方将打造全新新能源智能汽车，上汽的大厂背景+华为的带货能力，让人对这对神仙组合的合作成果充满期待，这一举措也将利好上汽自主品牌进一步提升销量及品牌影响力。
03
长安汽车
日前，重庆长安汽车股份有限公司发布销量快报。今年1-3月，长安汽车销量705,187辆，其中，自主品牌销量611,031辆，自主乘用车销量452,711辆，海外销量159,585辆，新能源销量194,173辆。在国内车企均大力布局的新能源汽车和海外市场，长安汽车也有一手好牌。
3月，长安汽车新能源销量为87036辆，同比增长62%；海外市场3月销量50048辆，同比增长4.9%。在加速转型进程中，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划的稳步推进，让长安汽车实现了完善的战略布局，目前的状态可谓是“要什么有什么”。
长安启源、深蓝汽车、阿维塔全面渗透入门到高端的不同细分市场，纯电、增程产品都广受青睐，这三大新能源品牌的3月销量分别为15274辆、24371辆、10475辆，增长都很猛，而且还有更多新产品“在路上”，包括长安启源Q07、深蓝S09、阿维塔06，这些爆款有待释放增长势能。
在新能源车赛道加速前进的同时，长安汽车也持续夯实燃油车基盘，满足仍有燃油车需求的50%市场用户。3月，主攻燃油车市场的逸动系列、UNI-V系列、X5系列、CS75系列均实现环比增长，这几大主力系列为长安汽车贡献近6万辆的销量。
03
北汽集团
北汽集团旗下上市公司北汽蓝谷，日前公布了3月销量。具体来看，3月北汽新能源销量为14268辆，环比2月增长129.1%，同比增长93.1%；本年累计销量为27714辆，同比增长173.8%。
其中，北汽极狐3月销量为13018辆，同比增长500.46%，一季度同比增长699.87%，位居纯电新势力TOP 6。值得一提的是，这是极狐成立以来首次月销突破1.3万，新阿尔法T5、阿尔法S5和考拉S这三款明星产品是主要的销量来源。
虽然已经重回万辆俱乐部，但销量规模还有很大的提升空间，极狐汽车需要更多爆款产品。4月其推出了阿尔法新6系，即阿尔法T6、阿尔法S6，华为ADS3.3乾崑智驾、800V超充、大容量三元锂电池等等领先技术统统上车，上市热度不错。2025年其实是极狐汽车的产品大年，阿尔法S5神行版、阿尔法T5/S5增程版也即将推出。
在华为已成为话题焦点的当下，外界对极狐汽车的评价大多是“起了个大早赶了个晚集”，它是最早和华为合作的品牌之一，但不管是销量还是声量，都未获得预期中的效果。但好在始终有北汽大厂背书，品质这一关还是有底气的，而且背后的体系实力也雄厚，一路支撑到现在，也逐步拿准了和华为合作的模式以及市场的趋势，从T6/S6就可以看出这一点。
除了极狐汽车，轱辘哥留意到北京汽车也公布了今年一季度销量，累计销量23,785台，同比增长47%。其中北京BJ30一季度销量为9061台，发挥销量支柱作用，带动北京汽车在“方盒子”市场持续增长。不管这个细分市场是一时热潮，还是越野新主流，北京汽车目前已吃到这波市场红利无疑。
至于合资品牌方面，北京现代、北京奔驰都还没有消息。从目前的行业趋势来看，合资在国有汽车集团中所扮演的角色已发生转变，不再是绝对的利润奶牛，甚至因为转型落后，有些已变成集团包袱。
因此，在北汽集团深化体制改革的进程中，北汽新能源的发展至关重要。根据规划，2027年，北汽集团计划实现整车销量突破300万辆，其中自主品牌乘用车年销量100万辆，新能源车占比超过50%。从目前来看，要实现这一目标，步伐仍需再加快。
05
中国一汽
1-3月，中国一汽实现开门红，整车销量76.2万辆。从1-2月、1-3月累计销量推算，中国一汽3月单月销量约30.2万辆。今年一季度，中国一汽多个板块看点十足，比如，自主品牌销量为22.3万辆，同比增长7.4%；自主新能源同比增长152%；合资品牌销量53.9万辆。
分品牌来看，一汽-大众贡献了销量大头，3月销量为15.4万辆，大众品牌燃油车份额同比提升1.1%。
一汽丰田则在增长势头上取胜，3月销量71,025辆，同比增长22.3%；一季度销售172,461辆，同比增长9.6%。不管是一汽-大众还是一汽丰田，销量表现在合资品牌阵营中都可圈可点，处于领先地位。
自主品牌方面，一汽红旗一季度销量10.91万辆，同比增长8.8%，其中新能源车型同比增长超43.8%。一汽奔腾一季度销量38939台，同比增长47.4%，其中新能源销量28441台，在一汽奔腾销量中占比73%。
对于汽车国企最难的转型问题，红旗、奔腾两大品牌都为一汽撬开了突破口，新能源车型均稳步增长，而且一汽奔腾悦意系列已蓄势待发，近期一汽奔腾为悦意03上市大力造势，4月销量有望再增长。值得一提的是，2025年，一汽进行了大规模人事调整，提升不同业务之间的战略协同能力，新人事新作风，一季度过后，一汽将会有怎样的成绩更值得期待。
06
东风集团
目前东风集团还没有公布集团产销快报，不过东风乘用车的成绩单已出炉。东风乘用车今年3月交付新车21466台，同比劲增88.7%，今年1-3月累计交付47834台，同比增长32.4%。
东风乘用车三大品牌表现都很亮眼，东风风神3月交付8661台，同比增长5.6%；东风奕派3月交付6016台，同比增长438%；东风纳米3月交付6789台，同比增长247.3%。虽然销量规模都不大，但增长势头很猛，东风奕派、东风纳米今年1-3月累计交付量分别同比增长969%、193.6%。
这三大品牌是东风集团智电转型的重要支撑，各自承担不同的“支线任务”。东风风神在新能源出行市场稳扎稳打，东风奕派将与华为合作计划联合打造中高端智能化车型产品，东风纳米深耕国民纯电动汽车定位，从中高端到入门市场，从个人到网约车市场，东风乘用车都有布局。
从销量构成来看，虽然东风本田、东风日产两大主力合资品牌销量之和，已从巅峰时期的年销两百万辆，收缩至年销刚过百万辆（2024年），但目前合资品牌在东风集团中仍是大头，自主品牌崛起虽有目共睹，但规模有待提升。
自东风汽车与长安汽车分别发布涉及整合重组公告之后，外界对东风自主乘用车业务的发展充满期待。不过在此之前，其实东风已启动了新一轮总部职能部门调整，这股由内而发的改革势能，有望在不久之后体现在产销、财报等数据上。
以上这六大车企，目前都在积极推动改革转型，并集中在几大方向，包括转换自主和合资角色、大力布局海外市场、在智电赛道不断提速等等，从一季度的成绩单来看，部分车企已逐渐拨云见月，部分车企仍在不断尝试、探索，但都已经在向新能源和智能化转型的路上。
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