自打小米打算开始造车开始，不少车企都在坐等看笑话，特别是当时的汽车大背景下，内卷厮杀特别严重，各大车企一点都没有把小米汽车当回事，大家都觉得小米汽车的倒台是早晚的事情，当时的舆论环境一度让雷军都开始怀疑自己的选择是不是正确的，甚至喊出了“人生最后一次创业”的口号，可结果是什么样子的？
2024年，雷军给自己定下的小米SU7（参数丨图片）全年销量目标是76000台，结果，实际交付却达到了136854台，完成率达到了180%，甚至光第一年，雷军就把研发投入都给赚回来了，因为第一年的智能电动车全年收入就达到了328亿，逼得雷军不得不调高2025年的交付目标，提高到35万台的标准，可见，这个成绩真的是打了所有车圈老油条的脸。
其实，雷军能造车取得不错的成绩，除了我们看到的情况外，也跟小米对造车业务的态度有着很大的关系，那就是他们真的把造车当成了一份事业来干，而不是像某些车企那样，把造车当成了一份捞钱的资本游戏去对待，你们试想一下，为啥很多车企砸了几百个亿，连个水花都没有溅起来，很简单，这背后大概率是有人把钱往自己兜里装了。
最典型的，我们就可以拿极越汽车来说，你们想过没有，为啥极越会倒闭，一大因素，可能也跟高管的问题很大，像他们研发一个A柱后移65mm，居然花了3个亿，我很难相信这钱到底是花到哪里去了，毕竟要是真的需要花那么多钱，就为了研发一个A柱，这中间到底有什么猫腻在里面，但凡在车圈混过都知道。
而小米是怎么做的？认认真真把钱都砸到了研发里面，据说，整个供应链都是雷军一手掌握的，从汽车的最初设计开始时，雷军时时刻刻把握了整条产线的事情，老老实实把供应链的信息第一时间汇总，领导亲自下场搞这样的事情，估计哪个手底下的人敢去搞这个小动作的，高管亲自抓供应链，确保了中间不出现腐败问题。
而这里的反面案例，就是小鹏汽车了，何小鹏在造车的过程中，并不参与到实际的供应链当中，而手底下的那些高管去负责这些零配件的问题，很多人说是高管不懂这些供应链，错了，实际上他们恰恰是很懂供应链和零配件成本，于是乎，我们看到的情况出现了，小鹏的整车成本远比其他车企要贵很多，好在后续的小鹏反应过来，开始回首掏。
当然，更重要的，还是雷军的储备金足够多，毕竟小米的外号叫做北京现金王，只要有钱，那很多问题就不是问题了，叠加上前几年电车技术大发展，小米大胆给到60天的账期，这是什么概念？别的车企动辄都是半年起步，哪怕是大名鼎鼎的比亚迪，别小瞧了账期的这个威力，没有任何一个零配件厂商面对60天账期有抵抗力的。
最后，就是小米的品牌足够硬了，很多车企都不明白，以为造车光靠着喊口号和噱头就能吸引车主，殊不知，造车如何赢得车主的好感，而雷军靠自己的品牌，同时还依靠自己的实力，靠噱头只能取得短暂的成绩，长期来看，是很难做到进一步发展的，而一步一步稳扎稳打的操作，才是让车主放心，让企业放心的。
