经济导报记者 吴婧
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成辞职的消息震动新能源汽车行业，根据乐道APP发布的信息，艾铁成不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，“在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车（乐道L60）达到与它的产品力相匹配的销量。”
据了解，乐道是蔚来公司旗下第二品牌，2024年9月，乐道首款车型L60正式上市，官方售价20.69至25.59万元，若选择电池租赁购买方式，起步价可低至14.99万元。蔚来公司对乐道的销量目标是2024年12月达到1万辆，今年3月交付达到2万辆。艾铁成曾放言实现不了这个目标就下课。
近日，中国汽车流通协会发布3月新能源乘用车批发销量，蔚来公司（SW）3月份交付新车1.5万辆，同比增长26.7%，1月至3月共计交付4.21万辆，同比实现40.1%的增长。
蔚来公司旗下两大品牌蔚来、乐道销量则持续分化。其中，蔚来3月份销量为10219辆，同比下降13.88%，1月至3月共计销售27313辆，同比下降9.1%。乐道3月份销量为4820辆，环比增长，1月至3月共计销售14781辆，但远没有达到预计目标。
3月21日，蔚来公司公布的2024年度财报，全年营收657.3亿元，同比增长18.2%；累计交付22.2万辆，同比增长38.7%，但全年净亏损达到224亿元，同比扩大8.1%；经调整净亏损为204.7亿元，同比扩大11.6%。
横向对比其他造车新势力可见，理想汽车以80.45亿元净利润稳居“盈利王”，小鹏亏损57.9亿元，而蔚来亏损额是其3倍多，在“蔚小理”三大新能源品牌中垫底。
巨额亏损之下蔚来公司各项费用居高不下再受诟病。截至2024年底，蔚来全球换电站达2300座，单座年均成本约50万元，仅此一项年支出超11.5亿元。此外，销售及管理费用同比激增22.2%，达157.4亿元，远超研发投入的130.4亿元。
而蔚来公司重金押注的换电技术也受到了来自行业龙头比亚迪的压力。3月17日，比亚迪发布超级e平台，推出闪充电池，现场演示的短视频中，汉L在5分钟的充电时间内，表显续航里程增加了407公里。王传福强调，“闪充5分钟，畅行400公里。”
同样是3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案。这被外界解读为蔚来与宁德时代合力反击比亚迪超充技术之举。
“毕竟换电最大的优势就是解决“充电焦虑”痛点，当超充也能扮演这一角色时，消费者会把选票投给谁成为未知数。”有分析称。
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