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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察
小米SU7高速碰撞爆燃事故，对小米汽车的影响到底有多大？目前看来，答案可能是“微乎其微”。
在声讨党和声援党两大阵营吵得不可开交时，抖音博主@Nomy 王化萌 的一条卖车视频，让人晒干了沉默。
尤其是“一年保值率达91%”的结论，让不少网友对正处于风口浪尖的小米SU7 刮目相看。
当一辆小米SU7创始版在一年后还能成为二手市场的“香饽饽”，堪比稳赚不赔的“理财产品”，有网友调侃，造车和营销都是雷军的副业，他的主业是投资经理吧？
小米SU7，年保值率91%
时间回到2024年3月28日，小米工厂举办了一场盛大的SU7首批车主交付仪式。
当天，雷军驾驶一辆海湾蓝小米SU7到达现场，和每一位到场提车的米粉合影，将带有专属编号铭牌和亲笔签名的交付证书交给车主，并亲自给他们开车门，将提车仪式的尊贵感拉满。
博主@Nomy 王化萌 就是其中之一，作为全国首台霞光紫小米SU7的女车主，她像一位追星成功的粉丝，表现得相当兴奋。
▶ 图源：抖音@Nomy 王化萌
更重要的是，@Nomy 王化萌 提到的是一辆小米SU7创始版，这是雷军为感谢米粉对小米汽车的支持，特别推出的5000台限量车，每一台都是独一无二的。
比如前翼子板上的限量金属标志、副驾前方内饰板上的独特金属标识，以及方向盘上刻有的专属编号铭牌。此外，创始版还附赠一份特别的专属礼盒，里面包含编号证书以及雷军亲笔签名的蓝牙钥匙。
▶ 图源：微博@小米汽车
创始版的仪式感和稀缺性，就保证了@Nomy 王化萌 在转卖时，不至于过分贬值。
据@Nomy 王化萌 介绍，今年3月28日，提车整整一周年时，她到了北京花乡二手车市场，决定将其卖掉。在一番讨价还价之后，行驶里程2万公里的小米SU7创始版Max，在有明显剐蹭的情况下，最终成交价为26.7万元。
▶ 图源：抖音@Nomy 王化萌
@Nomy 王化萌 表示，车贩能卖至少27.5万元，按原价29.9万元来算，一年保值率达91%。按照这个算法，保值率直接碾压部分燃油车，一众新能源汽车更是望尘莫及。
即便如此，在不少人看来，一辆雷军亲自开过门的限量版小米SU7，以后增值空间还很大，开了一年就转手卖掉，实在不应该。
小米汽车卖爆了？
博主@Nomy 王化萌 这波交易是赔是赚？目前是个未知数。
乐观一点来看，她的出手算得上及时。
其实，在花乡二手车市场价格谈判过程中，买家压价时提到，“说句不好听的，没准过一阵，雷军又整出什么幺蛾子，整点啥政策出来，又便宜了，还赔了呢”。
结果一句成谶，在双方完成交易的第二天，发生了震惊全网的安徽高速车祸，由于爆燃的是小米SU7，小米汽车和雷军被推上风口浪尖。
如果再晚几天，在小米汽车口碑低谷出手，保值率可能就要大打折扣了。
不过，从小米汽车的角度来说，现实情况可能没有那么糟糕。
因为，在网络口诛笔伐中，小米SU7的订单不仅没有减少，最晚交付时间反而拉长了。
有网友统计，截至4月5日，小米SU7标准版最迟要等46-49周，pro版为45-48周，max版为42-45周，而在3月28日，各个版本的最晚交付时间在38-46周之间。
▶ 图源：小红书@Magic宋宋、
也就是说，事故发生后，小米SU7的订单量反而爆了，迎来了一波销量高潮。
这可能意味着，小米SU7在二手市场的成交价不会受影响。
同时，还有网友提到，如今卖出小米SU7创始版，可能会错过若干年后小米推出的车主权益。
毕竟，小米一直是一个懂得感恩用户的公司。
此前，雷军就为了感谢首批支持小米手机的米粉，将1999元以红包的形式返还到了用户账户，累计花了3.7亿。
擅长整活的雷军，未来返回小米SU7创始版5000名车主的购车款，也不是不可能的事。
一个被低估的“理财产品”
一个不争的事实是，在很多人眼中，小米汽车已经不仅仅是一辆代步工具，而是一个可能增值的理财产品。
有人拿它当流量工具。比如抖音网红博主@Nomy 王化萌，尽管粉丝数只有129万，但提车小米SU7的这一年，她收获了不俗的流量。
比如在交付仪式上，她的一句“雷总，期待您早日进军房地产，我们想入住小米之家”，就引发了热议，点赞数破百万；小米Ultra正式发布后，她凭借“Ultra一出，把我们小米SU7整成红米SU7”的段子，再次引起了不少车主共鸣；在提车一周年高调卖车，又赚到了一波热度。
▶ 图源：抖音@Nomy 王化萌
而有人把小米汽车当成了投资产品，二手车卖得比新车还贵。
某小米SU7 Max创始版车主换购SU7 Ultra时，就感受到了真香定律：，他表示，“去年6月加上保险，大约30万出头入手的SU7 Max创始版，开了1万多公里，二手车市开价29.5万收。加上20万换Ultra限量版，真的相当于白嫖升级。”
知名车评人闫闯将自己的SU7 Max创始版以28.88万元成交后，被车商标价31.28万元购入，比原价还高出了1.3万元，一年期保值率达到了104%。
看到这些，我们就不难理解，为什么仪式感满满的小米SU7创始版，会被车主这么嫌弃了。
因为，有人看到的是小米情怀，是品牌信仰，但在高利益面前，它也可以说制造流量、赚取差价的工具。
而且，小米SU7在二手市场能卖出高价的背后，与其产能过低有关。
缓慢的产能爬坡速度，交付时间过长，再加上超出预期的订单量，对于已经下定的小米准车主来说，半年起步乃至1年的等车时间，确实是一场煎熬，这就导致了二手市场对小米汽车的需求增加。
不过，小米汽车近期透露，今年3月累计交付量已经超29000台，有信心完成全年350000台的交付目标。
▶ 图源：微博@小米汽车
这意味着，“限量版”的光环可能褪色，在二手市场的溢价也会被稀释，越早出手，就越能获得高收益。
前车之鉴，则是特斯拉的车主，由于技术迭代升级过快、供给增加，起售价30万的Model 3一朝贬值27.1%，简直是惨痛的教训。
小米的魔幻现实主义
从高速公路的事故，到网红博主的故事，小米汽车从诞生之日就在演绎那句至理名言，"当代消费者买的不是产品，是能发朋友圈的社交资本。"
这背后充满了荒诞的魔幻主义，但何尝不是现实的真实写照？
当王化萌接过车钥匙时，她或许没想到自己会成为新消费时代的寓言主角。这辆紫色轿跑的故事，既是新能源汽车颠覆传统的缩影，更是互联网思维对制造业的深度解构。
正如《失控》作者凯文·凯利所言："未来已来，只是分布得不太均匀。"
所以，还是希望普通人擦亮眼睛，买车千万不要盲目追逐“保值神话”。
毕竟，即使如股市，也会迎来全球性的巨震，更何况挡不住技术迭代和产能洪流的小米汽车？
雷军再牛，也无法左右时代巨轮的航向。
▶ 图源：港股通
*编排 | 三木 审核 | 三木
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