乘联会日前公布的最新销量数据显示，2025年3月我国新能源乘用车市场延续火热态势，批发销量预估达到114万辆，展现出强劲的增长活力。从厂商排名来看，企业竞争分层明显，头部厂商凭借稳定表现占据市场主导，腰部企业奋力追赶，新势力与传统车企新能源板块各展身手。下面，我们透过具体数据，看看各汽车厂商的表现。
头部厂商：断层式领先，稳坐销量第一梯队
要说3月新能源乘用车市场的“顶流”，比亚迪绝对是断层式领先。数据显示，比亚迪3月新能源乘用车批发销量达371,419辆，远超其他厂商。作为新能源领域的老牌劲旅，比亚迪凭借丰富的车型矩阵（涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场），以及刀片电池、DM-i混动等核心技术优势，持续收割市场份额，成为众多消费者选购新能源车型的首选。
紧随其后的是吉利汽车，以119,696辆的成绩位居第二。吉利在新能源领域的布局愈发深入，不仅有几何、极氪等新能源品牌发力，还通过技术迭代提升产品竞争力，从轿车到SUV，多车型协同作战，进一步巩固了市场地位。
特斯拉中国以78,828辆位列第三。尽管销量与比亚迪、吉利有一定差距，但特斯拉凭借MODEL 3、Model Y（参数丨图片）等两款车型的号召力，以及品牌在智能化领域的影响力，依然是新能源市场的重要玩家。尤其是其产能与交付效率的提升，也为销量提供了支撑。
腰部企业：竞争胶着，各展特色求突破
在第二梯队中，企业竞争进入白热化阶段。上汽通用五菱以74,108辆的成绩位列第四，旗下宏光MINIEV等车型持续在微型电动车市场称霸，凭借高性价比和灵活的产品定位，牢牢抓住代步车细分市场的用户。
奇瑞汽车以56,450辆紧跟其后。近年来，奇瑞在新能源领域加速布局，依托iCar生态等平台，推出多款新能源车型，从轿车到SUV全面覆盖，凭借技术积累与性价比策略，赢得不少消费者青睐。长安汽车以56,000辆（预估）位列第六，长安在新能源领域同样动作频频，深蓝、阿维塔等品牌持续发力，传统燃油车优势也在向新能源领域转化。
零跑汽车、理想汽车、广汽埃安等厂商也展现出强劲势头。零跑以37,095辆的成绩证明其产品竞争力，凭借全域自研技术与高性价比车型，在15-25万价格区间站稳脚跟；理想汽车以36,674辆延续增程式车型的热度，聚焦家庭用户需求，通过“奶爸车”定位精准打开市场；广汽埃安34,082辆的表现，依托AION系列车型的口碑与技术创新，在新能源市场占据一席之地。
小鹏汽车（33,205辆）、小米汽车（29,000辆，预估）等新势力与跨界玩家同样引人关注。小鹏持续深化智能化标签，车型迭代升级；小米作为汽车行业新入局者，凭借品牌影响力与首款车型的市场热度，首月销量表现已展现出潜力。
尾部厂商：细分市场掘金，寻求差异化破局
在销量榜单中后段，不少厂商虽销量规模较小，但也在细分领域寻找机会。例如，东风汽车（26,325辆）、长城汽车（25,168辆）等传统车企，正加速新能源转型，通过调整产品策略适应市场变化；蔚来汽车（15,039辆）坚守高端市场，凭借服务体系与换电技术维持用户粘性；赛力斯汽车（13,849辆）依托与华为的合作，在智驾领域打造卖点。
此外，像极狐汽车、一汽奔腾、华晨宝马等厂商，虽销量数据不算突出，但也在通过技术合作、车型焕新等方式探索增长路径。而表格中众多销量千辆级甚至百辆级的厂商，更多聚焦于特定细分市场，或是处于市场培育阶段，试图以差异化产品打开局面。
总结：市场格局分化，技术与品牌成决胜关键
从2025年3月新能源乘用车批发销量排名来看，市场格局已呈现明显分层：头部企业凭借规模与技术优势领跑，腰部企业依靠特色产品争夺份额，尾部厂商则在细分领域寻找生存空间。随着新能源市场竞争加剧，未来厂商想要突围，不仅需要在技术（如电池、智能化）上持续创新，更要围绕用户需求打造差异化品牌标签。无论是传统车企的转型，还是新势力、跨界玩家的入局，最终都要回归产品力与服务力的比拼，这也将推动新能源汽车行业迈向更高质量的发展阶段。
