在3月29日的中国电动汽车百人会论坛上，国资委表示将对一汽、东风、长安三大整车央企实施战略性重组，集中央企的技术实力，打造一流汽车集团。一时间三央企“合并”的舆论再次甚嚣尘上，同时还带来“三央企旗下哪些弱势品牌会消失”的猜测，而东风风行则被不少业内人士认为出局的风险大。
首先，2024年12月下旬，东风柳州汽车有限公司党委书记宣颖被调查，将东风风行推到风口浪尖。该事件可以说关系到东风风行品牌的命运，甚至还有业内人士认为，命运多舛的东风风行能否挺过2025年变得扑朔迷离。事实上，从市场表现上看，东风风行确实已到了生死存亡的关口。
年销量不过5万，新能源惨败，谁之过？
众所周知年销10万是一个品牌的生死线，若一个老品牌年销低于5万，那就更危险了，而东风风行目前就存在这样的窘境。如下图所示，东风风行的巅峰期是在2014年-2017年，但2018年销量几乎腰斩，直接跌到了12.84万辆，到2023年更是跌了六成，且仅剩下5万出头，2024年更是雪上加霜，仅剩下不到5万的4.96万辆……
从各细分车型上看，2024年累计零售销量破万的只有菱智，但数据也仅有19156辆；新能源方面则没有一款能实现年销量破万，数据最高的星海S7仅为8855辆；而被寄予厚望的东风风行雷霆（参数丨图片）全年销量只有可怜的1404辆。
到2025年1月、2月，东风风行的零售销量分别为1170辆、1129，冠军依旧是菱智，只不过分别只有610辆和743辆。若按照这个势头，东风风行在2022年提出的“3年全面电动化，5年停产燃油车”大概率将破产。
对此，很多人将矛头指向宣颖，其于2017年11月接替覃柳明出任东风柳汽总经理一职，到2024年12月身居书党政一把手被查，刚正好与东风风行两次断崖式下滑相吻合。并且从其上位开始，东风风行换了4个总经理、6个销售公司总经理。特别是2024年，原销售公司总经理曾清林、原总经理唐竞、原副总姚利文全部离任，林长波成为总经理，吕峰成为销售公司总经理。
有人认为东风风行的溃败是内斗的结果，再加上混乱的产品线使其一溃千里。吕峰上位后开始力推星海系列，曾清林主导的风行T5 EVO、风行雷霆、风行游艇遭冷遇并坠入市场边缘，可尴尬的是星海也没爆款，直接让曾经风光无二的风行危机四伏。
可以说如此高密度的高层轮换，让东风风行旗下难以长足发展，再加新能源方面的雷声大雨点小，最后只能靠老迈的菱智撑场面。所以作为新任总经理林长波面临的压力不可谓不大，也是时候考虑东风风行该如何求存了？
新能源物流车会是东风风行的避风港吗？
从目前的情况上看，东风风行如果还扎根在乘用车市场，那必然凶多吉少，因此东风风行想要求存，或许可以学学上汽通用五菱。
数据显示，五菱红标2月份销量达到5.13万辆，同比增长32.6%，而五菱宏光依旧坐稳“微面之王”的宝座。对此不少业内人士认为，五菱汽车的这种战略转型非常成功，实现乘用商用两条腿并行，2024年五菱红标销量达到59万辆以上（新能源占比20%）、五菱银标达到68万。就算乘用车在未来竞争中落败，还有商用车市场兜底，五菱也能取得年销50万以上的成绩。
与此同时，五菱红标还被认为激活了新能源物流车的潜力，数据显示，2024年国内新能源物流车总销量达到45.7万辆，同比增长65.23%；其中，新能源VAN系的销量为26.6万辆，同比增长48.8%。今年1-2月份，商用车销量是达到60.4万辆，其中新能源物流车销量达到55382辆，同比增长74.3%，市场有较大上升空间和竞争空间。
这对被菱智奠定品牌形象的东风风行来说，也算是一个优势，或许东风风行可以考虑一面整合、优化乘用车矩阵，优化产品品质，进一步跟上市场竞争需求。另一方面就是打造新能源物流车产品矩阵，形成菱智EV、M系列，以争抢中面市场、大面市场。
当然，这一切都只是乐观预测，2025年对于遭逢大考的东风风行来说，也算得上是生死存亡之年。仅仅是销量断崖式下滑到5万以内（今年1、2月月销才一千出头）、新能源市场反馈惨淡这两点，就足够将这个老品牌判死刑，再加上宣颖被调查，发展前途很难乐观看待。
所以接下来就看宣颖被查后现有的领导班子会不会有调整？在产品体系发展上是否会选择乘用、商用两腿并行的方式？
说实话，时不可失，时不再来，更何况时不待我。但作为一个风行车市的老品牌，东风风行真的走到了生存关口，2025年是时候到了见分晓了？
