原来，权威院士扯下了很多车企的遮羞布，权威部门更是一锤定音，出手整治汽车行业内耗乱象！
华为不曾重新定义智能汽车的时候，国内车企抱着欧美供应链“灵魂”从不引以为耻；华为携手赛力斯等车企伙伴打爆鸿蒙智行车系尤其是乾崑ADS、Harmony双灵魂爆红的时候，一众车企却唯恐“灵魂”不保了，除了先前的Android座舱系统号称“自研”，自动驾驶（车驾、车控、车云）系统也号称自研。其中，很离谱的是，明明汽车操作系统并不存在传说中的全域操作系统，某车企却号称自研了所谓全域操作系统，明明开源与否并不是智能驾驶走向普及的那条捷径，某车企却宣称自家汽车操作系统开源。更离谱的是，明明Harmony早就开源，而某个垂死挣扎的手机厂商却非得基于Android开发座舱操作系统FlymeAuto，供某车企使用。
自研嘛，本来也没人拦着。如果自动驾驶系统、座舱操作系统真是群雄并起、百花齐放，自是锦上添花。而结果却匪夷所思，无论自研自动驾驶系统，还是自研座舱操作系统，车企却很少提及主控芯片来自何方，第三方方案商更是羞于提及主控芯片由谁家供应。
为什么？真相果然不寒而栗：自研自动驾驶系统的车企、第三方方案商，竟是为英伟达续命；自研座舱操作系统的车企、第三方方案商，更是清一色为Android卖命！
所以，华为在汽车行业“向下扎到根、向上捅破天”的意义是什么？很多车企、第三方方案商那些重复造轮子自研的恶果又是什么？自研烧掉的是车企以及第三方方案商自家的钱，肥了的却是英伟达、高通甚至德州仪器等芯片原厂以及谷歌之类的Android原厂，而旨在彻底重塑中国汽车行业的华为却很少受益，其它国产芯片原厂更是被少人问津。
所以，国内汽车行业表面繁荣的自研意味着什么？闹了半天，这竟然仍是赛力斯等伙伴代表的华为系纯自主路线和一众车企自研掩盖下的英伟达、高通、谷歌美系路线的巅峰对决。
不出所料，国内车企彼此内耗、一盘散沙的一面又让外人看穿了，Linux阵营一度从中国消失的红帽果然又蠢蠢欲动，在高通的配合下，拟推出座舱操作系统，希望Linux在汽车行业借尸还灵。
由此“灵魂”一问，这就是中国汽车行业当初想要的结果么？“向下扎到根、向上捅破天”的华为也只配获得这样的待遇么？好吧，华为是忍住的，啥也不说，可权威专家不说点什么，不代表权威专家就会一直袖手旁观；权威部门不做点什么，更不代表权威部门对这种彼此内耗、低水平重复的无序竞争乱象无动于衷。
果不其然，中国工程院院士邬贺铨断然发声，直言自动驾驶模型要统一训练；权威部门更是重磅出手，整治汽车业“内卷式”竞争。要整治什么？以价换量、牺牲利润恐怕只是切入口，真正被整治的该是那些浪费研发资源、竞相争夺美系供应链的乱象。
原来，邬贺铨捅破了很多车企自研无以为继的真相，更是扯下了很多车企自研无以为继的遮羞布：L5自动驾驶所需算力竟然远超当前全球算力总和，这意味着自动驾驶每前进一个级别，当前留在自研席位上的车企都会集体消失。
而放眼全球智能汽车核心供应商，能与华为相提并论有且只有谷歌，这主要因为华为和谷歌都有超大型云计算尤其是AI云。可说到谷歌Waymo，且不说它对欧美日韩车企鞭长莫及，它对中国车企更是早就被封掉了去路。
所以，但凡权威院士断然发声，但凡权威部门出手整治，你想到了什么？不只是一众传统势力陆续“投华”，对一众新势力来说，恐怕早晚也得“投华”！拭目以待。
